Что происходит в КТЖ? У казахстанцев, судя по публикациям в с | С.С.С.Р

Что происходит в КТЖ?

У казахстанцев, судя по публикациям в соцсетях и СМИ, накопилось немало вопросов к руководству стратегического предприятия - «Казахстан темир жолы».

Ходят слухи о массовых сокращениях под видом «оптимизации» и «передачи функций на аутсорсинг». Пресс-служба самой нацкомпании тоже не вносит ясности: сокращения там не подтвердили, но и не опровергли. Видимо, пришло время задать главе КТЖ Сауату Мынбаеву ряд волнующих общество вопросов.

Дополнительно масла в огонь подливает заявление председателя фонда «Самрук-Казына» Ахметжана Есимова, который недавно заверил Нурсултана Назарбаева, что финансовый резерв этой структуры позволяет обеспечить функционирование всех подконтрольных предприятий, включая КТЖ. А тут - «оптимизация» в форме сокращения. Что-то не сходится, да?

Также стало известно, что в связи с ожиданием присоединения в 2021 году Узбекистана к Договору о ЕАЭС во избежание потери доходов от изменения тарификации перевозок грузов из стран ЕАЭС в Узбекистан и в обратном направлении с транзитного тарифа на унифицированный тариф КТЖ предложило правительству Казахстана повысить унифицированный тариф по всем направлениям до уровня транзитного тарифа с одновременным предоставлением для компании права принятия самостоятельных решений о понижении тарифа (установление тарифных скидок) по маршрутам, грузам и направлениям перевозок. Все это грозит серьезными экономическими последствиями.

1. Так случайно ли среди упомянутых председателем правления ФНБ Есимовым отраслей, в которых обеспечено "функционирование всех предприятий и сохранение производственного персонала без их сокращения", не упомянута железнодорожная отрасль? И стоит ли это считать подтверждением планов масштабного сокращения? Не пора ли КТЖ назвать точное количество штатных единиц, которые хотят сократить в 2020 года?

2. Не менее интересно то, как компания пытается сделать пассажирские перевозки безубыточными. И пытается ли вообще? Или для этого ждут государственные субсидии?

3. Намерена ли КТЖ инициировать повышение тарифов на услуги магистральной железнодорожной сети (МЖС) для экспортных и импортных перевозок на базе российского опыта предоставления РЖД права принятия решений об изменении уровня тарифа на перевозку грузов в рамках ценовых пределов, установленных ФАС России? Соответственно, КТЖ наделят правом самостоятельно снижать и повышать унифицированный тариф на перевозку грузов в части инфраструктурной составляющей?

4. Направляла ли нацкомпания в правительство РК предложение повысить унифицированный тариф по всем направлениям до уровня транзитного тарифа с одновременным предоставлением для КТЖ права принятия самостоятельных решений об установление тарифных скидок по маршрутам, грузам и направлениям перевозок? Было ли его обсуждение?
5. Может ли реализация подобного предложения КТЖ создать прецедент для применения Российской Федерацией зеркального подхода к выполнению своих аналогичных обязательств, предусмотренных Договором о ЕАЭС?

6. Может ли реализация таких мер создать для Казахстана риск потери важнейшего интеграционного преимущества – доступа к морским портам РФ по дешевым унифицированным (внутрироссийским) тарифам? Стать барьером для вступления Узбекистана в ЕАЭС? Осложнит ли это отношения Казахстана с Узбекистаном, другими странами ЕАЭС? В целом в Центральноазиатском регионе?

7. Как реализация подобных мер отразиться на уровне унифицированного тарифа для казахстанских грузоотправителей и грузополучателей при внутриреспубликанских, экспортных и импортных перевозках, а также на себестоимости конечной продукции (товаров) казахстанских производителей?

8. На 2016-20 года правительство РК утвердило тариф на услуги магистральной железнодорожной сети с ежегодным ростом на 4%. Является ли такой рост достаточным для компании? Какой рост тарифа компания намерена предложить на 2021 год?

9. По итогам 2018 года группа получила убыток от курсовой разницы 112 млрд тенге. При этом валютные расходы компании на закупку оборудования остались прежними. Почему не был поднят вопрос о необходимости компенсации данных потерь в 2019 году?

10. Су