2022-05-17 16:58:12
Разбор трассы в БарселонеТрасса в Испании
очень сложная, об этом говорят не только многочисленные гонки, которые проводятся на этом треке, но и тот факт, что Ф1 на регулярной основе приезжает в Барселону во время предсезонных тестов. Барселона требовательна как к пилотажу, так и к работе и эффективности машины. Сам по себе трек очень разнообразен, требуетот машины очень разных качеств.
ПОВОРОТЫ Отдельно стоит отметить
длинные повороты испанской трассы, такие как
4-5 повороты или 10, 12. Это те повороты, в которых идеально проводить работу с балансом машины. В них фазы комбинированного входа и комбинированного выхода растянуты, поэтому что у пилота, что у инженера есть достаточно много времени, чтобы оценить как машина в этих критичных фазах себя ведёт. Длинные повороты также заметно отличаются между собой, имея чуть разную динамику, перепад в скорости и рельеф. Такие различия суммарно дают пилотам и инженерам хорошее представление о поведении машины.
Важно отметить и
быстрые повороты: в Барселоне это
2,3,9 повороты, которые пилоты проходят в полный или почти в полный газ. Они требуют от машины очень хорошей прижимной силы, особенно на передней оси. И снова оговорюсь, что в таких поворотах инженеры могут отлично проследить изменения в поведении машины.
Так как поворот №3 очень длинный, то в нем машина проводит достаточно много времени под нагрузкой, с определённым креном, и инженеры, в зависимости от роста скорости и изменения этого крена, способны оценить, как машина меняет своё поведение, как меняется прижимная сила и баланс, что позволяет хорошо поработать с аэродинамической эффективностью болидов.
РЕЗИНА Другой очень требовательный момент в Барселоне — резина. Трасса в Испании славится тем, что если пилот атакует на максимуме в первой половине круга, то велик риск того, что он перегреет резину и потеряет всё, что отыграл в начале, если не проиграет еще в 2 раза больше в третьем секторе. Этот факт даёт возможность инженерам поработать с настройками машины, лучше изучить, как она ведёт себя с резиной, может быть даже поэкспериментировать, сделав прицел либо на одну часть круга, либо на другую.
Барселона покажет объективную картину по состоянию машины, и ,самое главное, эта картина будет релевантна и актуальна и на других трассах.
Повороты в разных секторах трассы требуют во многом противоположного баланса машины: во 3 и 9 поворотах, имея больше сцепление на передней оси, пилот может не только аккуратно использовать резину, но и ехать быстрее; так же и в 5ом повороте, где пилоты едут вниз под горку, требует от машины чуть большей поворачиваемости; в том же 3ем секторе, особенно когда задняя резина начинает перегреваться, наоборот необходимо иметь более стабильную машину, менее склонную к избыточной поворачиваемости.
По сути эта противоречивая трасса вынуждает инженеров и пилотов искать золотой компромисс, двигая настройки и наблюдая, как отзывается машина, как изменяется время на круге, как выглядит износ резины.
И конечно же, главный недостаток испанской трассы состоит в
сложности обгонов. Стартовая прямая недостаточно длинная, а в прошлых сезонах мы видели, что было достаточно сложно плотно преследовать соперников в течение всего круга. Даже с учётом весьма длинной зоны DRS на стартовой прямой, пилотам все равно не хватало времени, чтобы дотянуться до соперника и обогнать. Будет интересно посмотреть, как это будет в этом году. Но в целом я думаю, что гонка будет более тактическая, стратегическая, темповая, нежели, обгонная.
А что в думаете о трассе? Какие у вас ожидания от гонки в Барселоне? Делитесь в комментариях!
608 views13:58
S
