Экономика. Разбор полетов

2021-04-24 10:08:55 Похоже, Европа перехватывает у США и Китая первенство в производстве электромашин (не только легковых, но и специальной техники и судов).
В 2020 году аналитики Fitch Solutions зарегистрировали 37 производственных проектов аккумуляторных батарей для электромашин и связанных с ними компонентов и материалов на $21 млрд.
Проекты варьируются от производства самих аккумуляторных элементов и блоков до анодных материалов и лотков для аккумуляторных батарей и дают представление о том, какие регионы наиболее активны в развитии локализованной цепочки поставок и какие страны являются крупнейшими бенефициарами в этих регионах.

В Европе зарегистрировано как наибольшее количество проектов - 17, так и наибольшая совокупная величина инвестиций - $9,1 млрд., или почти 44% всех мировых инвестиций в отрасль.

На страновом уровне Германия возглавила мировое первенство с 10 проектами. Самый крупный проект в Германии - завод SVOLT по производству аккумуляторных батарей стоимостью $2 млрд. с мощностью 24 ГВт-ч в год. Немецкие компании инвестируют и в аккумуляторные проекты в Венгрии и Польше (и правильно было бы их занести в список немецких проектов). Также южнокорейская SK Innovation планирует построить свой третий завод в Венгрии.

Китай начинает отставать в аккумуляторной отрасли от США и Германии.
На Китай приходится только три из восьми новых проектов в Азии, общей стоимостью $2,6 млрд., крупнейшим из которых является создание совместного предприятия Geely и CATL на $1,2 млрд. Китайская CATL также вложила $5 млрд. в новый завод по производству аккумуляторов в Индонезии.

На фоне этих новостей начинаешь ещё больше понимать, насколько Россия отстала в создании новой отрасли экономики. Открыть/Комментировать

2021-04-23 11:30:30 ЗАПАДНЫЕ КОНСАЛТИНГОВЫЕ КОМПАНИИ НЕ БУДУТ ВЛИЯТЬ НА ПРИНЯТИЕ РЕШЕНИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫМИ ОРГАНАМИ И ГОСКОМПАНИЯМИ. ВАЖНЫЙ ШАГ К РЕАЛЬНОЙ НЕЗАВИСИМОСТИ.

19 апреля 2021 г. Правительство России издало постановление, по которому российским компаниям предписывается ограничить предоставление необходимой для проведения аудита информации иностранным аудиторам, а это прежде всего «большая четверка» (PwC, EY, Deloitte, KPMG).

Без этой информации проведение аудита становится невозможным. Это значит, что поток информации о ситуации в экономике России для иностранцев и их собственников (партнёров) резко сужается, компаниям, где проведение аудита обязательно, нужно начинать работать с российскими фирмами, а «большой четверке» следует паковать чемоданы.

Чем занимаются в России западные консалтинговые компании в течении последних 30 лет? :

Они готовили программы и стратегии развития большинства федеральных органов исполнительной власти.
Вывод – западные консалтинговые компании напрямую определяли долгосрочные и среднесрочные решения российских министерств и ведомств

Разрабатывали основные правовые документы большинства федеральных органов исполнительной власти.
Вывод – западные консалтинговые компании во многом формировали правила работы государственного аппарата

Разрабатывали программы и стратегии развития большинства крупных российских корпораций
Вывод – западные консалтинговые компании формировали бизнес-стратегии, направления технологического развития и кадровую политику российского бизнеса

После разработки корпоративных программ развития, западные консультанты ( как правило с российским гражданством) часто занимали руководящие посты в инвестиционном и стратегическом блоке аудируемых корпораций.
Вывод – менеджмент корпораций на операционном уровне формировался как минимум как лояльный лоббист западного капитала.

Многие представители западного консалтинга перешли на работу в ведущие государственные аналитические центры, формирующие решения по государственной политике в разных сферах деятельности.
Это вызывает большое удивление, так как пойти на понижение зарплаты в 6 – 8 раз могут только очень любящие свою новую работу энтузиасты.

Чем обосновывалось такое плотное присутствие западных консалтинговых компаний в российской экономике? :

Привлечение западных инвестиций ( особенно фондовых). Сейчас этих инвестиций практически нет. И собственно западные инвестиции ( а не российские возвращенные из-за рубежа) составляют менее миллиарда долларов в год.

Профессионализмом сотрудников. Спорный тезис – на Западе с эффективностью экономики сейчас большие проблемы.

Общий вывод: плотное присутствие западных консалтинговых компаний являлось важным контуром контроля и управления развитием России как зависимой на тот момент страны от Западной метрополии.

Решение правительства Мишустина избавляющее нас от интеллектуальной опеки западных кураторов - один из важнейших шагов по обретению Россией самостоятельности и суверенитета за последние тридцать лет.

Уверен, что это решение далось очень трудно, сопротивление было неимоверным. Оно потребовало мужества и сплоченности тех, кто его осуществил. Это еще одна небольшая победа, а значит, основания для оптимизма у нас есть. Открыть/Комментировать

2021-04-21 17:41:11 РЕАКЦИЯ НА ПОСЛАНИЕ ПРЕЗИДЕНТА. ПЕРВЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ

Моя личная реакция на Послание Президента положительная. Критику в сети от медийных оппонентов справа и слева читал. Поясню свою позицию.

Важные акценты послания и их краткий анализ:

Впервые за последние тридцать лет государство публично объявило готовность к прямому финансированию развития экономики через массовое строительство инфраструктурных проектов (бюджет и дешевые инфраструктурные кредиты).
Вывод по тезису – системное сопротивление западного лобби во власти развитию национальной перерабатывающей экономики начали ломать. Колониальная экономика должна добывать сырье, развитие переработки и инфраструктур, как правило, блокируется ставленниками метрополии, это начало меняться. Как следствие, у нас значительно повысилась субъектность в принятии решений внутри страны. Это очень позитивно.

Коммерческие кредиты регионов рефинансируют за счет средств бюджета.
Вывод по тезису – регионам будет проще выживать в этих непростых условиях, а банкам придется начать вкладывать освободившиеся ресурсы в реальный сектор ( во многом для них это новая задача).

Регионам придется поддерживать и инициировать реальные проекты, а Правительству не отфутболивать их по формальным признакам.
Вывод по тезису – в этом случае мы переходим имитационных проектов развития ( многочисленные пустые шоу с инвесторами, создание мягкой среды поддержки стартапов на базе Сколково, программы обучения команд из моногородов на базе того же Сколково и т.д.) к реальным осязаемым проектам. Это очень позитивный сигнал.

Предприятия должны будут оплачивать негативные последствия своей экономической деятельности.
Выводы по тезису - корпорации заставят внедрять современные зеленые технологии ( надеюсь что во многом отечественные), крупные штрафы позволят обеспечить развитие новых экологических производств, в случае необходимости при наличии крупных экологических штрафов возможна национализация отдельных предприятий сырьевого сектора.

Россия берет на себя обязательства по декарбонизации экономики к 2050 году, причем выше чем ЕЭС.
Вывод по тезису – Россия, взяв на себя экологические обязательства, снижает риски системных экологических санкций со стороны Запада.

Объявлено о развитии проекта Северного широтного хода.
Вывод по тезису – масштабный проект комплексного развития Арктики. На моей памяти проект громко звучал уже лет тридцать, но усилиями неведомых лоббистов из Минфина поддержан не был.

Развитие СПГ, водородной энергетики, углехимии
Вывод по тезису – будут поддержаны основные перспективные направления в энергетике. Особенно рад за углехимию, она у нас совершенно не развита. А для угольщиков Кузбасса, Воркуты Дальнего Востока это реальный выход из сложной экономической ситуации.

В целом хочу сказать, что в Послании были аккуратно обозначены направления позволяющие России обрести гораздо большую экономическую самостоятельность, чем это было в последние тридцать непростых лет. Думающие и знающие люди все это понимают.
Шансы на успешное развитие страны в будущем ревущем десятилетии становятся выше! Открыть/Комментировать

2021-04-20 18:19:25 Бренд-менеджмент российских городов: тренды и уроки. Что продает город?

Автор материала- К. Л. Рожков, д.э.н. , профессор НИУ ВШЭ

Чтобы оправдать свой бренд, город должен быть готов к приему гостей. Многие российские города не испытывают недостатка в достопримечательностях, которые могут быть интересны туристам. Однако, как показывает опыт, никаких гарантий возникновения и роста потока гостей ни достопримечательности, ни даже их реклама сами по себе не создают. К городу надо прикладывать руки, мозги и организационные усилия, делая его удобным, комфортным и интересным - ценным для клиента – того, кто не только слышал о городе, но и приехал в него.

Клиенту нужен уже не просто образ города, а его продукт (city product - продукт города). Это не отдельная вещь или услуга, а их комбинация. Продукт города, во-первых, - это специально собранный маршрут, по которому проходит гость. И это технологическая цепочка сервисов и объектов, которые он видит и, главное, которыми он пользуется вдоль этого маршрута (аэропорт, вокзал, такси, гостиница, рестораны, улицы, парки, музеи, выставки, памятники, и т.п.)

И в каждой точке этого маршрута и каждом звене этой цепочки клиента может ждать как восторг, так и разочарование. В большинстве случаев, проблемы управления продуктом территории начинаются с элементарной нехватки мест в гостиницах, ресторанах или сбоев в работе общественного транспорта - т.е., с базовой инфраструктуры. Пример деревни Кинермы, которая получила в 2016 году статус "Самая красивая деревня России”, но не смогла справиться с наплывом туристов, показывает, что продукт деревни оказался узким местом, препятствующим развитию бренда.

Но ядром продукта города, безусловно, являются не базовая инфраструктура, а туристские аттракторы - то, ради чего, собственно, и приезжают гости. И это тоже не простой механический набор достопримечательностей, а уникальная комбинация архитектурных объектов, зрелищ, знаний, еды, действ, которые вплетены друг в друга и один поддерживает другой. Поэтому продукт города – это еще и комбинация разнообразных способов с интересом, удовольствием или даже восторгом провести время. Город производит и продает времяпрепровождение. Подобно тому, как у города, о котором не говорят, не пишут, не слышат, нет бренда, города, в котором нечего делать, нет как продукта.

Ныне уже хорошо известноее имя “Коломенская пастила” я лет десять назад узнал на одной из конференций, а потом из рассказов друзей. А когда я приехал в Коломну сам, вначале любезные прохожие показали, как пройти от станции к музею пастилы, где я узнал историю ее историю из уст директора и создателя бренда. Потом я попробовал пастилу в стилизованной под конец 19 в. чайной и купил ее в качестве сувенира в таком же стилизованном буфете. А кроме того - сходил на театрализованные экскурсии в сад, где выращивают яблоки и на фабрику, где в многоэтапном технологическом процессе эти яблоки превращаются в готовый продукт. А под конец я еще прошел мастер-класс по изготовлению пастилы в домашних условиях.

Так, в дополнение к медийному образу Коломны я приобрел личный опыт контакта с его продуктом (клиентский опыт, customer experience) , который “закруглил” бренд. Мне продали, как минимум шесть увлекательных занятий, и еще несколько просто подарили, в результате чего я получил массу удовольствия, которое могу оценить на десятку (удовлетворенность клиента, customer satisfaction).

Когда люди, которые читали, смотрели и слышали о городе, приезжают и начинают им пользоваться, т.е. превращаются в его клиентов, они должны через прямой контакт с городом увидеть соответствие его продукта тому образу, который у них был сформирован благодаря посредникам - СМИ и сарафанному радио. Открыть/Комментировать

2021-04-19 22:10:04 ПЕРЕХОД НА ЭЛЕКТРОМОБИЛИ. НОРВЕЖСКИЙ ОПЫТ.

В Норвегии продажи новых машин с ДВС составляют уже менее 10%.

Эта северная страна не первый год лидирует по масштабам перехода на чистый транспорт. С 2025 года — раньше многих других стран Европы — в Норвегии запретят продажу новых автомобилей с ДВС. И уже ясно, что этот дедлайн мог быть и еще жестче.

Если в марте 2020 года доля купленных норвежцами новых машин с бензиновым двигателем составляла 7,7%, то через год, в марте этого, — всего 4,8%, или 730 штук. Вероятно, норвежцы смогут полностью отказаться от покупки машин с ДВС даже раньше 2025 года.

В 2020 доля EV среди новых автомобилей страны достигла рекордного показателя 60,8%. Гибриды заняли еще 18,3%. На машины с традиционным бензиновым двигателем пришлось всего 20,9% всех продаж. Например, в октябре восемь из десяти проданных в Норвегии автомобилей были укомплектованы полностью электрическим либо гибридным двигателем. А самой успешной моделью того месяца стал VW ID.3.

Но на этом экспансия электромобилей не остановилась, и не только благодаря росту продаж EV, но и из-за снижения интереса к ДВС. В прошлом месяце бензиновые автомобили получили 4,8% рынка, дизельные — 4,7%, то есть за март было продано менее 1500 единиц тех и других. Это вполовину меньше, чем за тот же период прошлого года.

Принимая во внимание количество новых электромобилей, появляющихся в продаже, включая модели с ёмким аккумулятором, едва ли в Норвегии возникнут трудности с отказом от ДВС с 2025 года, пишет Electrek. Есть вероятность, что новые машины с ДВС уйдут с норвежского рынка еще раньше.

Помимо государственных дотаций, которые предоставляются на покупку первого электромобиля, правительство Норвегии активно развивает инфраструктуру для электрического транспорта и привлекает сторонних производителей из других стран. В июне 2020 года таксомоторная компания Caboline заключила контракт с Jaguar для создания первого в мире таксопарка с функцией беспроводной зарядки в Осло.

С 2035 года запрещает продажу бензиновых и дизельных автомобилей Китай. Через 15 лет половина продаваемых в КНР машин должны быть электрическими, вторая половина — гибридами. Реализация этого плана сократит мировое потребление нефти примерно на 3,8 млрд баррелей в год. Открыть/Комментировать