В сухом остатке трехдневного дискуса: за последние годы отра | N.Trans Lab
В сухом остатке трехдневного дискуса:
за последние годы отрасль FTL и LTL логистики разрослась до таких размеров, что и трех дней форума недостаточно, чтобы разбить участников в кружки по интересам. Тут всех в кучу и инхаус логистика и маркетплейсы, и экосистемы, ….и глобальный Яндекс и ИП с двумя фурами… и их клиент от Х5 до торгового лотка за углом. В пору делать агрегатор форумов, чтобы точно находить свое, а не потратив три рабочих дня увидеть только одну полезную презентацию для себя лично, или пообщаться только с одним потенциальным клиентом.
В целом, ощущение такое, что автоперевозки сегодня – форпост передовой логистической мысли. Степень потребительской значимости, многозадачности, многофакторности бизнеса здесь такие высокие, что кажется, если ты справился с упорядочиваем бизнес-процессов в грузовиках, никакой самый женский supply chain тебе уже не страшен.
Понятно, что в это высококонкурентное поле притягивает всевозможный бизнес суппорт, например, IT сессия по цифровизации/оптимизации была здесь одной из самых масштабных и интересных.
Так же вызывает уважение степень зрелости и изученности, в том числе академической, или даже математической, всех бизнес-процессов логистики автоперевозок. Такое количество сложных формул мат.анализа в обычных презентациях логистов, я видела только на экономическом факультете МИИТа. Удивляет, что это все доступно простым операционным логистам?!
Кроме того, к логистике автоперевозок в последнее время стали пристальнее присматриваться и крупные промышленные сектора и перевозчики. Во-первых: потому, что многое меняется в традиционных цепях поставок, а во-вторых: период турбулентности для крупных грузоотправителей сродни многофакторности, именно, автомобильного сектора. То есть, традиционное технологические наработки автоперевозок сегодня могут быть очень полезными и для крупняка. Например: укрупнение партий, совместные отправки, уберизация встречных потоков итд.
Теперь про пресловутый «кактус». Приведу конкретные примеры. Выступление именитого эксперта из Яндекса было посвящено улучшению планирования времени доставки, не только исходя из оптимального маршрута, но и с тем, чтобы попасть в максимально суженое окно ожидания клиента (чтобы он не соскочил с покупки). Другой пример, когда крупный автоперевозчик, утверждает, как безусловную данность, что уберизация грузов у нас не работает и не будет.
Но в цивилизованном мире это и есть базовые элементы сокращения логистических затрат. Никто не ждет посылки лично, если ее можно оставить для клиента на пороге или есть ПВЗ. Или чем мы хуже Штатов для грузовых уберотправок?!
На все эти вопросы много лет я слышу один и тот же ответ: «Это такой специальный рынок. Он не прозрачный, нельзя упорядочить, то, что изначально за рамками цивилизованного поля и тд.»
Возникает вопрос: почему же нельзя в автоперевозках сосредоточить не на «навесах», которые будут оптимизировать того, чего пока у нас нет? А попытаться сначала решить корневую проблему – обеление рынка. Потому что интуитивно кажется, что мнимая экономия на работе в черную, с лихвой бы компенсировалась той же уберизацией или бесконтактной доставкой и тд.
В качестве бонуса для наших читателей ссылка на самые полезные по мнению N.trans Lab презентации форума Logforum 2023 на нашем сайте.
