2022-02-05 14:07:35
Нами от ассоциации АСРТО подготовлено письмо
В Генеральную прокуратуру и Министерство труда Российской Федерации.
По нашему мнению признание Яндекса работодателем должно частично изменить ситуацию.
Мы не опускаем руки, продолжаем отстаивать наши с вами интересы.
«Ассоциация содействия развитию таксомоторной отрасли является некоммерческой организацией объединяющей усилия физических и юридических лиц по защите и эффективному развитию таксомоторной отрасли. Основными целями деятельности ассоциации является повышение уровня безопасности дорожного движения, развития пассажирских и грузовых перевозок.
В соответствии с Федеральным законом от 02.05.2006 г. № 59-ФЗ, прошу рассмотреть обращение по следующему вопросу:
Водители, работающие с информационным сервисом ООО «Яндекс.Такси» обращаются в Ассоциацию содействия развитию таксомоторной отрасли с мнением, что ООО «Яндекс.Такси» выступает в роли работодателя. Не смотря на договорные отношения по предоставлению информационных услуг, Яндекс диктует условия работы и при этом не несет ответственность перед государством и перед водителями.
Мы проанализировали ситуацию построения взаимоотношений водителя и сервиса Яндекс и пришли к выводу, что фактически данные утверждения не беспочвенны и указывают на наличие фактических признаков работодателя.
При подключении к платформе Яндекс, водитель сталкивается с полным подчинением условиям диктуемым агрегатором:
1. Для работы водителю нужно пройти анкетирование, напрвить пакет документов, соответствовать всем предъявляемым квалификационным требованиям. В приложении агрегатор позиционирует себя как работодатель, указывая варианты работ (смены), требования к выходу на линию, требования по оказанию услуг, а так же последствия не выполнения данных требований.
2. Беспрерывный контроль работы водителя выражается в отсутствии возможности передать заказ третьему лицу без уведомления агрегатора, ограничение количества поездок в сутки, заказы передаются не всем водителям, а исходя из решения агрегатора, т.е. водитель видит не все заказы, а только те которые ему доступны. Нововведением стал фотоконтроль пред выходом на линию. О цене поездки водитель узнает из приложения, не имея понятия о формировании тарифа за перевозку. Агрегатор фиксирует минимальную продолжительность смены, после чего делает перерыв в предоставлении заказов.
3. Распределение водителей и оценка качества их труда. В работе с агрегатором предусмотрен целый ряд оценок качества работы и рейтинги. На основании которых водитель либо получает полную информацию о заказах и больший выбор или же ограничивается в такой возможности вплоть до отключения от платформы.
Агрегатор так же выделяет балы активности, т.е. за не активную работу, сервис может ограничить доступ к заказам на определенное время, предлагая активнее работать и не отказываться от заказов во избежание блокировки.
3. Так же предусмотрена целая карательная система в виде штрафов, понижения рейтинга, отключения от платформы как временного, так и полного. Основные из них это последствия для водителя в случае отказа от принятия заказов, последствия в случае отказа от исполнения заказа в процессе предоставления услуги. Водитель имеет право отказаться от заказа, однако такие действия влекут снижение рейтинга, что чревато отключением от приложения агрегатора. Привлечение водителя к ответственности в случаях ненадлежащего оказания услуг и не выполнении правил компании. Существует целая система штрафных санкций, в том числе и связанная с работой по доставке через сервис Яндекс.
В последнее время предусмотрена система выплат по болезни новой коронавирусной инфекцией.
Сложившиеся условия работы перевозчиков со службой заказа «Яндекс.Такси» стали неподъемными. Повышение комиссии службы заказа, регулярные блокировки водителей, система рейтинга диктуемые службой заказа делают невозможными условия работы, учитывая сложившуюся ситуацию с ростом цен на топливо и обслуживание автомобиля. Кроме того, служба заказа занижает стоимость поездки, предоставляя не точную информацию пользователю.
2.0K viewsedited 11:07
М
