Запад проигрывает конкуренцию китайскому автопрому и поэтому о | На кухне у повара
Запад проигрывает конкуренцию китайскому автопрому и поэтому оказывает на него давление.
Очевидно, что Запад разучился работать, а в этом случае единственный вариант — это продать марку тем, кто умеет и любит это делать. Запад считает, что «работа» это явление не для «белых», а доходы они смогут получать, продавая свои «зеленые бумажки» и тупо наращивая внешние долги.
Производители новоиспеченных китайских брендов электромобилей благодарят западных лидеров, фактически уничтоживших собственные передовые технологии (дизельные моторы, например), и создавших рынок электромобилей под лозунгами борьбы с глобальным потеплением.
Еврокомиссия обеспокоена притоком на европейский рынок китайских товаров, производство которых субсидируется государством. В первую очередь речь идет об электромобилях, которые, как заявила глава ЕК Урсула фон дер Ляйен на встрече в Париже с председателем КНР Си Цзиньпином и президентом Франции Эммануэлем Макроном, «наводняют европейский рынок».
Одновременно американские сенаторы предлагают запретить китайским автокомпаниям работать в РФ, угрожают санкциями. Законопроект уже есть, но неизвестно, дойдет ли дело до его принятия.
Вице-президенту Национального автомобильного союза Антону Шапарину журналисты рассказали, что на Пекинском автосалоне старательно обходили тему работы китайских компаний в РФ. Для российской делегации поездка во многом оказалась туристической.
Становится понятно, что следующий удар со стороны западных стран Китай получит именно в автомобильном сегменте. По-другому спасти собственный электроавтопром у Европы уже не получается. Раньше били по телекоммуникациям и микроэлектронике, и эти удары не прекратятся, просто они становятся для Китая все менее чувствительными. С автомобилями сложнее, они совсем вне политики. Типичные обвинения про вмешательство в выборы, прослушку и прочее не сработают. А объяснить домашней аудитории удар по китайскому автопрому так, чтобы он не выглядел совсем уж средневековой практикой выдавливания чужих успешных продуктов с собственного рынка, можно как наказание за работу китайцев в демонизированной Западом России.
Шарапин считает результаты этого глобального противостояния очень важными для нашего авторынка. Если китайцы начнут отступать, чтобы попытаться договориться с европейцами, мы рискуем остаться только с АвтоВАЗом и, быть может, мелкими игроками типа JAC, у которых нет планов по экспансии в ЕС.
Тем временем генеральный менеджер европейского отдела продаж автомобилей BYD Шу Юсин заявил, что его компания стремится превзойти Volkswagen, Tesla и Stellantis к 2030 году и стать крупнейшим продавцом автомобилей на новых источниках энергии в Европе. По его словам, BYD готовится «сделать огромные инвестиции в ЕС», которые могут достичь миллиардов евро, включая заводы, дистрибуторские сети и маркетинг. Шу Юсин сообщил, что BYD выведет на европейский рынок недорогие электромобили на базе модели Seagull, цена которых должна составлять менее 20 тыс. евро.
BYD начала продавать автомобили в Европе в 2021 году, изначально в Норвегии. В прошлом году компания продала в европейском регионе 15 644 электромобиля. Это позволило BYD занять 1,1% доли европейского рынка электромобилей. Но европейцам конкуренты не нужны.
