![]()
![]()
Mach-E, производимый на заводе Ford в Куаутитлане, использует элементы от LGES (LG Energy Solution), того же поставщика, у которого возникли серьезные проблемы с Hyundai и GM, соответственно, с Kona Electric и Chevrolet Bolt EV. Помимо этих компаний, тройные ячейки LGES также используют Volkswagen и Lucid.
Тот факт, что BYD является поставщиком Mach-E, показывает масштабы работы китайской компании. Некоторое время назад ходили слухи, что Tesla купит элементы LFP у конкурента, чтобы протестировать структурный аккумуляторный блок, который еще предстоит поставить со своими батареями 4680. Однако знаменитых LFP-элементов BYD, называемых Blade Batteries, нет в электрическом внедорожнике Ford.
Mach-E использует ячейки NMC 811. По данным китайского сайта ZHEV, они относятся к типу «специально настроенной квадратной твердой оболочки», что создает впечатление призматичности. В зависимости от масштабов производства Ford может начать экспортировать Mach-E в Европу из Китая, точно так же, как Tesla делает с Model 3 и Model Y, произведенными в Шанхае. Но, к сожалению, контакты китайского PR-отдела Ford не доступны на сайте компании.
Ford также очень помог бы, если бы смог прояснить модель продаж Mach-E в Китае. Компания заявила, что он будет продаваться «через сеть прямых продаж Ford в городских магазинах электромобилей». Ford хочет иметь 25 таких магазинов в КНР к концу года и 100 - к 2026 году. Однако описание не дает нам четкого представления о том, как они работают.
По всей видимости, это не похоже на модель прямых продаж, с которой можно связаться через любой веб-сайт. Цель этих магазинов — позволить клиенту заказать электромобиль при посещении дилерского центра. Китайский Mach-E RWD Long Range имеет запас хода 619 километров в рамках CLTC (китайский цикл испытаний легковых автомобилей). Ford пока не перевел эти данные на циклы WLTP или NEDC.
