2022-09-04 18:38:26
Фантазии Дениса Мантурова об импортозамещение поставили
железнодорожные грузоперевозки на грань коллапса. Уже в августе в России простаивали 7–7,5 тыс. «
инновационных» полувагонов, которые могут перевозить на 8 тонн больше, чем обычные из-за отсутствия подшипников. А к концу сентября их число достигнет 9 тыс. Возврат к старым вагонам приведёт к потере погрузки 100 тыс. тонн угля.
Больше всех пострадает СУЭК, который пользуется услугами оператора НТК, в парке которого находятся 36 тыс. инновационных вагонов.
Ранее производством кассетных подшипников занимались шведская компания
SKF, а также американские Timken и Amsted Rail. Но в России у них были лишь сборочные предприятия, работающие с импортными комплектующими. Все
три компании из России ушли. Подходящие подшипники пытается выпускать из старых комплектующих «
Европейская подшипниковая корпорация», которая имела совместное предприятия с Timken, - поставки начались с августа, но
получилось выпустить только 15 тыс. штук, теоретические возможности до конца года – 95 тыс. штук.
Реальное потребность по оценке НТК – 195 тыс. штук. Китай, разумеется, производит необходимые компоненты, но подшипники из КНР ещё не сертифицированы. Этот процесс завершится в лучшем случае в начале октября. Но главная
проблема заключается в том, что Минпромторг, защищая несуществующее отечественное производство, отказывается снимать заградительные пошлины на китайские подшипники. Помимо стоимости самого подшипника, сейчас импортёрам необходимо оплатить импортную пошлину в 10% и антидемпинговую пошлину в 45%. В результате ЕКФ продаёт подшипники по ₽30 тыс. за штуку, а китайские выйдут в ₽60-70 тыс.
Денис
Мантуров делает всё, чтобы железнодорожные поставки угля в Азию (иных вариантов сейчас нет – Европа отказалась от российского угля, морские пути заблокированы)
не состоялись. Даже, если бы установка новых подшипников не требовала бы сертификации, а срок исполнения заказа не тянулся бы 3 месяца, то операторам грузоперевозок пришлось бы переплатить минимум ₽3-4 млрд за китайские детали. Такие расходы ставят под сомнение экономическую целесообразность перевозок. А всё, что сделал Минпромторг для импортозамещения – это одобрил выделение кредита на ₽949 млн от Фонда развития промышленности «Челябинскому кузнечно-прессовому заводу», который планирует выпускать до 75 тыс. кассетных подшипников для вагонов в год, что в масштабах рынка крайне мало.
7.2K views15:38