2021-06-08 10:10:00
Очень качественная аналитика рынка контейнерных перевозок от Александра Басова.
"Итак, спешу поделиться с Вами некоторыми итогами прошедшей недели, а также попытками заглянуть в будущее
Анонс- готовлю расширенную статью, надеюсь она придётся Вам по душе))
1) Есть признаки улучшения ситуации в Бангладеш, чему видно и политические предпосылки (новый президент) и экономические (ввод обязательной электронной оплаты таможенных платежей, сборов и пр), и технологические (оживление производства, выход мощностей про производству одежды на до-COVID’ный уровень) также есть оживление на рынке фруктов и овощей в экспортном авиа сообщении из Бангладеш в ЕС. Однако в случае ухудшения ситуации в динамике роста заболевших COVID в Китае и ЕС, ситуация может ухудшиться одномоментно..
Интересно, что экспорт сейчас приблизился к нормативным значениям до пандемии, импорт же значительно выше показателей 2019 года
2) Мы наблюдаем признаки сверх конкуренции в «большой пятерке» линейных операторов. СМА-CGM вновь значительно увеличила свои пропускные способности, вновь на полкорпуса обогнав своего соперника COSCO, вновь вернув себе место #3. Темпы роста объёмов этого перевозчика значительно превышают темпы лидера рынка (Maersk), однако вдвое уступают темпам роста OOCL. Впрочем, тут нужно смотреть исходные цифры, конечно же))
3) Интересно, что многие перевозчики так или иначе сильнее фокусируют своё внимание на возможности по организации морских грузоперевозок на сжиженном газе. Здесь я подробнее остановлюсь в рамках расширенной статьи немного позднее.
4) Интересно, что линии сейчас активно инвестируют значительную часть средств в развитие своего флота, а также в закрытие текущих задолженностей прошлый периодов (погашение кредитов и прочего) Темпы расчётного прироста провозных емкостей невероятные.
5) Индекс загруженности портов демонстрирует рекордные значения за всю историю наблюдений, после относительного улучшения картины в феврале-Марте 2021. К примеру, крупнейшие порты Китая (Guangzhou, Ningbo, Qingdao, Shanghai, Shenzhen), что совокупно представляют собой до 55% всей пропускной способности Китая, демонстрируют 15,2% роста год к году.
В Индии фиксируется рост от 30% до 60% загруженности двух крупнейших портов региона- Nhava Sheva, Munda.
В Латинской Америке зафиксирован рост загруженности ключевого порта региона- порта Santos (Бразилия) на уровне 15,6%
Данный мониторинг я считаю ключевым в ближайшее время с точки зрения прогнозирования ситуации-это суть один из основных критериев изменения тарифной политики на острие баланса между спросом и предложением..
6) Есть ряд политических уже заявлений относительно ожидаемого кратного увеличения товарооборота между РФ и Китаем.
7) И все же в мировом сообществе прогнозируется более масштабное открытие границ в 2022 году,в первую очередь с Китаем.
8) Цепи поставок в период до конца 2021 рекомендуется формировать с учётом минимум трёх ключевых факторов, а точнее рисков
- риск Роллинга
- риск отмены букинга
- риск изменения маршрута/ротации с отменой судозахода в расчётный порт перевалки, иногда уже после затарки контейнера или даже погрузки на борт судна или вообще в ходе транзита.
- комбинации всех (или части) рисков выше в моменте
В рамках моих аналитических записок видно, как прирос мировой флот с 14/04 по 07/06, те всего за 45 суток он
6197->6223 судна (++ 26 судов)
24484118 TEUs-> 24705035 TEUs( ++ 220917 TEUs)
Иными словами он прирос за 1,5 месяца аж на 0,42% по судам и на 0,9% по емкостям!
Ясно, что подобная «накачка» емкостей отражает суть временное «решение» проблемы и закрытие потребностей as is в моменте , но в будущем так или иначе ведёт к риску дисбаланса в сторону предложения(читай-риску новых ценовых войн будущем).»
479 viewsedited 07:10
Р
