2021-04-22 17:10:08
Но заказчик снова опубликовал данную закупку, опять же с ограничением по 616 (по-другому не вариант). Мы все это видели и понимали, но решили продаться без подтверждения, так как посчитали, что шансы на допуск есть. Почему? Да потому что товар ведь нужен, работа должна идти, и мы подумали, что заказчик может пойти на незначительное нарушение и допустить неподтвержденную заявку.
В итоге так и получилось. Мы выиграли.
Тем не менее проект непростой – удаленность объекта, специфика железобетонных изделий и т.д. Поставка межпутевых лотков – это по логистике порядка 30 фур-низкорамников, называемых в народе – «шаландами». Производитель железобетоных изделий находится в Краснодаре. Мы на него вышли, предварительно согласовав тех. задание. Поставка лотков предстоит в Симферополь, расстояние до которого от Краснодара составляет 500 км. Проект сложный не сам по себе, а своей непростой логистикой, на которую у нас уйдет по скромным прикидкам до 30 процентов суммы. Хорошо, что у нас опытный логист! Если собственно пробег 20-тонной фуры с грузом на расстояние 500 км расчитать относительно просто, то загрузка и выгрузка - весьма сложные моменты, на которых можно серьезно встрять на деньги. Все это было нами учтено. Итак – тендер выигран.
Далее передаю слово Виталию (он занимается реализацией всех проектов Тендерной Армии).
Гладко было на бумаге...
В настоящее время началась стадия реализации, на которой уже конкретно подключаюсь я – Виталий.
Для начала связался с руководителем предприятия, выпускающего железобетонные лотки. Директор завода оказался вполне адекватным. Сумма оплаты и сроки выполнения заказа его и нас вполне устроили.
Далее начинается самое интересное – пытаюсь связаться с заказчиком. Дозваниваюсь до него 4 дня. Поскольку сам договор мы еще не подписали – отправили заказчику заполненный бланк. Прикиньте - они подписывали его неделю !
Потом начались другие трудности. Управление – в одном месте, сам объект в другом, эксплуатируют его в третьем месте. Еще неделя ушла на то, чтобы я связался с ответственным лицом, поскольку, когда не позвони они там все дико заняты.
Потом мне сообщили «приятную новость». Оказывается, специалист ответственный за приемку объекта вообще через 3 дня увольняется Там вместо него будет другой, который вообще пока не в теме... Тем не менее все эти моменты утрясли. С опозданием на неделю отправили первую машину с грузом. Она приезжает в Симферополь строго по адресу, который указан в контракте. Однако после созвона с заказчиком мне говорят, что объект вообще-то находится в ...Севастополе! Типичная бюрократия. Государственная бюджетная машина в действии. То есть - никто ничего не знает, никто ни за что не отвечает. На местах специалисты без приказа сверху не хотят брать на себя ответственность. Главный инженер скидыват все на главного механика, а тот скидывает на главного инженера.
С боем решили проблему!
Дозваниваюсь до контрактного управляющего, являющегося одовременно руководителем юридической службы и выясняю с ним этот момент. Потом звоню к гендиректору КЖД. В итоге все же отправляем первую машину с грузом в Севастополь. Это нам встает в дополнительные 5 тыс. рублей по логистике (лишние 80 км туда-обратно ), причем за каждую фуру. Я к контрактникам – давайте допсоглашение! Дня три тянется утряска. В итоге мне звонит производитель из Краснодара и возмущается срывом договоренностей. Мол мы уже выполнили весь объем! В итоге через 1,5 недели отправляем очередные 2 машины в тот же Симферополь на Симферопольскую дистанцию пути ПЧ-1. Они приходят туда в 8 утра и...благополучно стоят там весь день. Звоню уже всем подряд. Отвечают – «...вот-вот все решим!». В конце концов, под самый вечер, подняв всех, кого только можно, сдали груз на склад, что находился в Симферополе на соседней улице. В итоге мы опять заплатили по 5 «косарей» неустойки за каждую машину.
327 viewsedited 14:10
Z
