На строительство первых шести станций метрополитена в Краснояр | Здравый Смысл–Центр
На строительство первых шести станций метрополитена в Красноярске необходимо выделить из федерального бюджета 114 млрд руб., заявил в конце апреля председатель правительства края г-н Лапшин. С ним категорически не согласился старший товарищ, федеральный вице-премьер г-н Хуснуллин: «Начатые в городах-миллионниках проекты (строительства метро – ЗС) надо постараться минимальными затратами закончить, но не теми деньгами, которые они называют… По Красноярску. Я отправляю туда своих проектировщиков. Считаю, что заявленная сумма в 100 млрд руб. (на самом деле – 114 млрд руб. – ЗС) достаточно большая. Мы найдём решение более дешёвое, более оптимальное».
В заочном споре двух чиновников победа без вариантов останется за федералом. Мы же порассуждаем о прекрасном Красноярске будущего, в котором будет пущена в эксплуатацию первая очередь линии метрополитена, состоящая из шести станций («Высотная», «Копылова», «Вокзальная», «Площадь Революции», «Проспект Мира», «Ленинская» (Стрелка), технического корпуса, а также электродепо.
Для начала проанализируем итоги (2019) работы метро в пяти российских городах-миллионерах (Москва и Санкт-Петербург исключаются из-за статуса).
САМАРА: 1,14 млн жителей, пассажиропоток – 13,76 млн человек в год, 10 станций и одна ветка, общая длина сети 11,6 км. Стоимость одной поездки 32 руб. наличными и 29 руб. за безналичный расчёт (себестоимость – 65,83 руб.).
КАЗАНЬ: 1,26 млн жителей, пассажиропоток – 29,03 млн человек в год, 11 станций и одна ветка, общая длина сети 16,8 км. Стоимость одной поездки 30 руб. наличными и 27 руб. по безналу (себестоимость – 42 руб.).
НИЖНИЙ НОВГОРОД: 1,24 млн жителей, пассажиропоток – 29,587 млн человек, 14 станций, две линии, общая длина сети 19 км. Стоимость одной поездки 28 руб. наличными и 26 руб. по б/н. (себестоимость – 55,85 руб.).
ЕКАТЕРИНБУРГ: 1,5 млн жителей, пассажиропоток – 48,35 млн человек, 9 станций, одна линия, общая длина сети 12,7 км. Стоимость одной поездки 32 руб. (себестоимость – 29 руб.).
НОВОСИБИРСК: 1,62 млн жителей, пассажиропоток – 83,1 млн человек, 13 станций, две линии, общая длина сети 15,9 км. Стоимость одной поездки – 25 руб. (себестоимость – 21,07 руб.).
Взаимосвязь между количеством жителей и уровнем пассажиропотока прослеживается достаточно чётко. Какое же место уготовано Красноярску (1,09 млн жителей, шесть станций, общая протяжённость метрополитена – около 10 км) в этом неофициальном табеле о рангах? Однозначно – после Самары, при пассажиропотоке около 10 млн человек в год.
Правда, один неисправимый мечтатель (он же – директор МКП «Управления по строительству Красноярского метрополитена») Игорь Иванов считает, что уже в первый год эксплуатации метро перевезёт более 50 миллионов человек. На чём основан прогнозный анализ г-на Иванова – неизвестно, но поверхностные подсчёты управленца, видимо, устраивают и (более того) вдохновляют г-на Усса и всю остальную властную верхушку на очередную финансовую авантюру, которая:
1) распил, откат и занос по определению;
2) не решит транспортных проблем в краевом центре (первая линия метро проектировалась в начале 90-х, город за 30 лет стал развиваться совершенно непредсказуемо благодаря чуткому руководству Пимашкова и Акбулатова, и теперь новые жилые массивы – Покровка, Пашенный, Тихие Зори и пр. – никакого транспортного облегчения от ввода в эксплуатацию метро не получат);
3) соответственно, никоим образом не улучшит экологическую обстановку в городе,
4) повлечёт за собой ежегодное выделение из городского бюджета порядка 0,5 млрд руб. на содержание убыточного метрополитена (подсчитали на примере Самары).
Так стоит ли тратить деньги на заведомо провальное дело? Правильнее было бы завалить уже сделанные выработки и не тратить ежегодно по 77 млн руб. на их консервацию. Технологии подскажут горняки, кстати (погуглили: есть относительно недорогие способы). А на сэкономленные деньги построить над землёй так называемое «лёгкое метро» с адекватной современным реалиям маршрутизацией. Старая идея Хлопонина, заметим)
