​​Кризис цепи поставок начинает ослабевать? Вопрос, конечно, | ЛОГИСТ

​​Кризис цепи поставок начинает ослабевать?

Вопрос, конечно, странный на фоне предыдущего поста, но давайте взглянем на ситуацию в глобальном масштабе и разберём свежую статью от WSJ

Букв там много, так что тезисно:

• действительно наблюдаются признаки улучшения обстановки с поставками в последние два месяца, но ситуация неоднозначная

• руководители судоходных, производственных и розничных компаний не ожидают возвращения к нормальным условиям до следующего года и считают, что груз будет продолжать задерживаться, если вспышки COVID-19 нарушат работу ключевых распределительных центров

• В Китае стала более-менее налаживаться работа производств после того, как уменьшился дефицит электроэнергии, так как власти разрешили угольным электростанциям устанавливать более высокие цены. Также упали цены на нефть

• в Малайзии, Вьетнаме и ряде других стран работа заводов тоже начала восстанавливаться с октября, так как случаи заболевания коронавирусом сократились, а ограничения на производство были сняты

• нехватка рабочей силы на азиатских производствах все ещё сохраняется

• количество судов, ожидающих разгрузки в портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич уменьшилось, но все еще находится вблизи рекордных уровней. 19 ноября в порту стоял на якоре 71 контейнеровоз, по сравнению с пиковым показателем в 86 судов за три дня до этого

• загруженность американских портов контейнерами все ещё очень высокая. Кроме Чикаго, - там стало чуть получше

• многие крупные сети, включая Walmart, заявили, что они хорошо обеспечены запасами к праздникам, в основном потому, что в этом году они импортировали товары раньше, чем обычно. Некоторые также зафрахтовали свои собственные суда

• в связи с тем, что большинство крупных американских розничных компаний импортировали все необходимое для праздничного сезона, наблюдается небольшое снижение ставок на транстихоокеанские перевозки

• дефицит морских контейнеров также показывает признаки сокращения

• задержки контейнеровозов в октябре снизились по сравнению с сентябрем, но в ноябре не произошло значительных изменений

Как бы то ни было, высокий потребительский спрос на товары на Западе, сохраняющаяся перегруженность портов в США, риски вспышек COVID-19, нехватка водителей грузовиков и высокие мировые ставки фрахта по-прежнему представляют серьёзную угрозу мировой цепи поставок