​​Долго и дорого Да-да снова об импорте из стран АТР. Хотелос | ЛОГИСТ

​​Долго и дорого

Да-да снова об импорте из стран АТР.
Хотелось бы уже «поменять пластинку» и написать о том, как стало прекрасно на рынке международной логистики, но все кто в теме понимают, что сказать так не получится

Как и предполагалось, чем ближе зима, тем сложнее. В принципе этот период всегда сопровождался повышенным спросом, а следовательно и увеличением грузооборота. Но с учетом того, что отрасль так и не может восстановиться после пандемии, масштабы и проблемы уже совсем другие

Заводы и фабрики Азии работают на износ, стараясь удовлетворить спрос на свою продукцию, а судоходные линии тем временем как могут оптимизируют контейнерооборот

Общую картину хорошо описывает комментарий наших коллег с ДВ:

«Проблема с дефицитом ящиков уже не такая острая в портах ДВ, сложнее с этим в Новороссийске и Санкт-Петербурге, многие перенаправили свои грузы с этих маршрутов на Владивосток, что, в свою очередь, ещё сильнее усложняет ситуацию с высокой загруженностью здесь

Ставки фрахта растут. С сентября повышение практически у всех линий, причём многие ставки действуют не на весь месяц, а только до середины, а там с высокой вероятностью пойдёт ещё выше. На октябрь также прогнозы только пессимистичные. Фрахт на доставку 40-футового ктк из Японии у одной из линий вырос на $4000. Клиент до сих пор отходит

Постоянно корректируются расписания судов. Причём судно даже может вовремя подойти в порт, но на рейде стоять будет почти месяц

Стоимость отправки 40-футового контейнера по жд в Москву с июня выросла, в среднем, на 20 000 рублей, а сроки выхода в 3-5 раз

Местные авто и жд перевозчики, работающие только по РФ, также сообщают о заваленных складах и беспрецедентных сроках ожидания

Короче весело здесь. Наслушались матов даже от самых интеллигентных клиентов»

Забавно, но стабильными за этот год становятся только наши посты о нестабильном рынке грузоперевозок