Часть 2. При этом почему-то крайне редко рассматривается верси | Городские легенды

Часть 2. При этом почему-то крайне редко рассматривается версия о том, что происшествие – дело рук пиратов. Все происходит в Малаккском проливе, который в 21-ом веке является одним из самых опасных мест для судоходства с точки зрения безопасности, что уж говорить о 40-х годах 20-ого. Команду могли отравить или просто зарезать, особенно, если среди экипажа были свои люди. Тут стоит напомнить, что у кораблей все очень сложно с информативной базой. Корабль может (и так часто бывает) иметь порт приписки одной страны, а принадлежать компании из совершенно другой. Ну а про то, что экипажи кораблей состоят из людей самых разных национальностей вы и сами знаете.
После убийства экипажа и ограбления пираты устраивают пожар и покидают корабль. А матросы Silver Star просто не имеют достаточно времени на детальный осмотр.
Единственным малопонятным, но не необъяснимым штрихом, является момент подачи сигнала бедствия. Кто и зачем его подал? Но и тут версия с пиратами смотрится чуть интереснее, чем любая другая. Для корсаров подобная издевка вполне могла быть своеобразной «фишкой», фирменным знаком.

Теперь давайте порассуждаем, а каков шанс, что никакого происшествия в реальности не было? В действительности такой шанс не просто есть, а вполне себе выше 50 процентов. Попробуем найти доказательства. В начале мы говорили о том, что инцидент произошел в 1947 году, а вот первая из двух публикаций датирована 1952 годом. Вроде бы, ничего особенного. Многие специализированные издания выходят с периодичностью раз в несколько лет. Однако тот самый бюллетень береговой охраны – ежегодник. И если появление информации на следующий год или даже два после инцидента можно объяснить трудностями передачи информации в тот период, то вот разница в пять лет уже кажется странной. То есть, информация об происшествии попадает к составителям ежедневника в 50 или 51 году. Опять же, сама по себе более поздняя первая запись не указывает на какой-то обман, скорее, просто заставляет задуматься.
Далее давайте разбираться со вторым источником и его автором. Отто Мильке изначально писал приключенческие и криминальные романы, и только в 1954 начал писать о кораблях. Начал писать, потому что с детства увлекался морской тематикой, да и вообще любил и интересовался всем, что связано с мореплаванием. В начале 1954-ого он начинает писать очерки об известных кораблях для двух серий изданий. Одна серия посвящена известным немецким кораблям, другая – знаменитым иностранным кораблям и происшествиям. Обе серии гордо именуют каждую часть романом, однако в действительности это просто справочная информация и отчеты о морских происшествиях с вкраплением небольшой отсебятины самого Мильке. В той серии, которая затрагивает не немецкие инциденты есть, например, и «Мария Целеста» (поговорим и о ней как-нибудь). Про качество работы и аналитику информации может многое сказать тот факт, что за 5 лет Мильке написал свыше 180-ти таких «романов», то есть в среднем у него получалась одна такая брошюра раз в 10 дней. Сами понимаете, фактчекинг, если и был, то оставлял желать лучшего. Мог ли человек, увлекающийся морской тематикой прочитать в течение 2-х лет после выхода статью о «Человеке из Медана», а потом использовать ее для своей серии книг, добавив несколько штрихов от себя, таких как имя капитана, для правдоподобности? Да вполне.