Круглый год идет регулярное движение поездов вне зависимости о | Аман Тулеев

Круглый год идет регулярное движение поездов вне зависимости от погоды, что делает железную дорогу самым надежным видом транспорта в стране. Кроме того, особое значение она приобрела из-за огромных расстояний в России. Именно она как бы соединяет нашу страну в единую сеть. Поэтому не зря Россию называют «Великая железнодорожная держава»!

Самая длинная магистраль в мире – Транссибирская. Ее длина от Москвы до Находки почти 9,5 тыс. километров. Интересно, что в центре Транссибирской магистрали есть станция под названием «Половина» и расстояние от нее до Москвы и до Владивостока одинаковое.

Вы знаете, существует не так много профессий, где приходится свои личные интересы отодвигать в сторону, когда речь особо касается обеспечения безопасности движения поездов.

Каждый день по железной дороге перевозится миллион тонн самых разных грузов: и продовольственных, и военной техники, и взрывчатых веществ, других опасных грузов, ну и, конечно, наш уголь и металл. Это же такая громадная ответственность, чтобы ничего не случилось, не столкнулось, не сошло с рельс и вовремя довезти груз от отправителя до получателя. А пассажирские поезда. Там же наши люди, наши дети. И от многих служб зависит безопасность этих поездов. Какая должна быть постоянная внимательность, бдительность, четкость организации движения и все по жесткому графику.

Я по профессии инженер путей сообщения. Моя профессия – управление перевозочным процессом, т.е. организация движения поездов. Я, будучи пацаном, мог безотрывно наблюдать за паровозами. Какая-то необъяснимая тяга была. И мечта была одна – очень хотел стать машинистом паровоза! Но так получилось, что я окончил факультет управления железнодорожным транспортом. Как говорится: «Господь Бог надоумил». И это оказалось моим истинным призванием. После окончания Тихорецкого железнодорожного техникума, кстати, с отличием, мне предлагали работать на станции «Сочи», но я выбрал Сибирь. Сложно сказать почему. Вырос-то я на юге. То ли романтика потянула, то ли необъятная тайга, необузданная природа, реки, озера, как показывали в фильмах.

Тогда еще были громадные масштабные стройки в Сибири. Начинался строиться БАМ. И я твердо сказал, что еду в Сибирь. Когда сказал про свой выбор на комиссии, где мне вручали диплом и распределяли выпускников, члены комиссии удивленно переглянулись между собой. Ну а весь курс, мои однокашники, просто хохотали. Для чего стоило учиться на красный диплом и ехать в ссылку в Сибирь? Родители, естественно, были в обмороке.

Прошло очень много лет. Я прошел все ступени трудового пути: от стрелочника до начальника Кемеровской железной дороги, крупнейшей в Советском Союзе по грузообороту. Очень любил свою работу, пропадал на ней сутками. За годы моей работы на железной дороге мы провели мощнейшее техническое перевооружение. При мне сменили паровозы на тепловозы, затем тепловозы на электровозы. Это была громадная профессиональная работа всей команды. И я горжусь личным вкладом в техническое развитие железной дороги в Кузбассе. Именно железная дорога приучила меня к дисциплине, высокой ответственности и принятию быстрых, оперативных решений.

Дорогие друзья, вы знаете у меня много наград, в том числе и зарубежных, но особо я дорожу двумя, самыми главными для меня – это «За заслуги перед Отечеством» (полный кавалер) и «Почетный железнодорожник» (дважды).

Сегодня железнодорожный транспорт РФ развивается очень мощно и динамично. Для нашего Кузбасса это особо значимо. Раньше ведь и БАМ был построен для вывоза угля и металла на Восток. И раньше по Транссибу в основном шел именно этот поток грузов. Но сегодня, к сожалению, именно восточное направление и движение поездов до Байкала очень сложное. Не хватает пропускных способностей, т.к. грузов много, а путей мало. И получается, оно становится как бы узким горлом в бутылке.

Проблем очень много, в основном на Забайкальской дороге. Тяжелый профиль пути, поезда в районе станции Слюдянка выталкиваются несколькими локомотивами.

Стоит острая необходимость строительства третьего соединительного пути.