#технологии Шведы показали превосходство кнопок и крутилок на | ТРАНСПОРТИР
#технологии
Шведы показали превосходство кнопок и крутилок над сенсорным управлением в автомобиле, рассказало N + 1.
Водители тратят существенно меньше времени на управление функциями автомобиля, такими как смена радиостанции или выбор температуры климат-контроля, когда делают это с помощью механических кнопок и ручек, а не сенсорного экрана. К таким выводам пришло шведское издание Vi Bilägare, которое провело исследование с 12 машинами и 4 распространенными задачами.
Журналисты выбрали для экспериментов 11 современных автомобилей и Volvo V70 2005 года без каких-либо сенсорных элементов. Во время заездов водители разгонялись до 110 км/ч и должны были выполнить наборы заданий:
1. Включить подогрев сиденья, увеличить температуру в салоне на два градуса и включить подогрев стекла.
2. Включить радио и выбрать конкретную радиостанцию.
3. Сбросить показания маршрутного компьютера.
4. Снизить подсветку приборов до минимума и выключить центральный экран.
Выяснилось, что участники эксперимента тратили меньше всего времени на задания на Volvo V70 без сенсорных элементов — в среднем на это уходило 10 секунд. Больше всего времени пришлось потратить водителям китайского электромобиля MG Marvel R с большим монитором посередине — 44,9 секунды. За это время автомобиль успевал проезжать почти 1,5 км.
Примечательно, что довольно близкие результаты к машине 2005 года показали две современные модели с сенсорным экраном. Так, на Dacia Sandero (европейская версия Renault Sandero) на задания в среднем тратили 13,5 секунды, а на Volvo C40 — 13,7 секунды.
Это не первое исследование, подвергающее сомнению безопасность и целесообразность некоторых технологических нововведений в автомобилях.
Например, ранее исследование показало, что люди привыкают к продвинутым системам помощи водителю и начинают отвлекаться от езды намного чаще, чем при начале их использования.
С похожей проблемой сталкиваются и разработчики беспилотных автомобилей. Так, Ford выяснил, что инженеры-испытатели иногда засыпают за рулем автономной машины, причем в некоторых случаях не помогает ни будильник, ни подсаживание второго человека в салон. Из-за этого компания решила отказаться от разработки беспилотного автомобиля третьего уровня автономности и сразу «перескочить» на четвертый, при котором машине вообще не требуется человек для подстраховки.
