#ОТ Датское исследование предпочтений пассажиров: ЛРТ и BRT? | ТРАНСПОРТИР
#ОТ
Датское исследование предпочтений пассажиров: ЛРТ и BRT?
Легкорельсовый транспорт (ЛРТ) и автобусы BRT (Bus Rapid Transit) — разные виды транспорта, которые часто сравнивают. Некоторые думают, что автобусы BRT по своим возможностям – то же самое, что и легкорельсовый транспорт, но так ли это? BRT дешевле, и поэтому есть предположения, что он станет общественным транспортом будущего, но действительно ли это способ сэкономить?
ЛРТ и BRT основаны на двух очень разных технологиях. Грубо говоря, ЛРТ перемешается на железных колесах по рельсам, а BRT – на колесах с шинами по дорогам. Но и в остальном BRT и легкорельсовый транспорт – это «две большие разницы».
В Датском техническом университете (DTU) в Лундтофте провели исследование, которое показало, что автобусы отличаются от других видов общественного транспорта социальным профилем пассажиров: их предпочитают менее социально защищенные слои населения. Другими словами, автобусы – это, в первую очередь, транспорт для тех, у кого нет альтернативы, а рельсовый транспорт – это транспорт для всех.
Этот опыт кое-что говорит о том, что нельзя ожидать, что автобусное решение действительно разгрузит дороги для автомобилей. Большинство автомобилистов, вероятно, не будут считать автобус BRT чем-то иным, кроме того, чем он, по сути, и является — автобусом, — и будут продолжать создавать заторы и обременять городскую территорию парковками.
Вся цель улучшения общественного транспорта может быть потеряна, если будут выбраны автобусы BRT. С их использованием нельзя ожидать уменьшения автомобильного движения, а заторы и экологические проблемы сохранятся и в 2030-х годах. Чтобы изменить привычки автомобилистов, необходимы более эффективные решения. И это не обязательно метро или S-tog (система пригородно-городских поездов агломерации Копенгагена), это может быть легкорельсовый транспорт, который дешевле и быстрее построить.
Одной из основных идей автобусов BRT является экономия по сравнению со строительством легкорельсовых путей и при изменении линий. Собственно линий BRT как таковых не видно, они на всем протяжении проходят по выделенным полосам для автобусов. Таким образом, автобус BRT входит в остальную часть трафика на нескольких маршрутах, где он может задержаться и образовать пробку с другими автобусами. Кроме того, текущие проекты BRT в Ольборге и Ставангере превысили ожидаемый бюджет.
Легкорельсовый транспорт требует, чтобы рельсы были проложены по всей линии. Это дороже, но не только обеспечивает точное прибытие легкорельсового транспорта, но и гарантирует, что он будет продолжать работать в одном и том же месте в течение многих лет. Это стабильность, которую ценят компании и инвесторы.
Автобус BRT не может соответствовать этому требованию, так как его легче изменить на короткое или постоянное время в зависимости от политических веяний. Автобусы BRT позиционируются как гибкие в трафике, но это не та гибкость, которую хотят пользователи. Наоборот, они хотят стабильности и предсказуемости трафика на долгие годы вперед.
Автобусные дороги быстро изнашиваются тяжелыми автобусами, и вождение перестает быть плавным, большие сочлененные автобусы подпрыгивают на кочках, что, в свою очередь, усиливается большими резиновыми колесами. Таким образом, износ дорог быстро выводит комфорт передвижения автобуса BRT за рамки приемлемого. Такого износа не происходит с рельсами ЛРТ, которые могут оставаться гладкими при минимальном обслуживании в течение 50-100 лет.
Важными параметрами, привлекающими автомобилистов, являются, в первую очередь, устойчивость и комфорт. Автобусы BRT не могут предложить это так же, как легкорельсовый транспорт. ЛРТ имеет в 2 раза большую провозную способность, что экономит трудозатраты. И в конечном счете, это самый устойчивый вид общественного транспорта, если рассматривать его инфраструктуру и эксплуатацию вместе.
