#городскаямобильность #беспилотныетехнологии Полёты станут по | ТРАНСПОРТИР
#городскаямобильность #беспилотныетехнологии
Полёты станут повседневным видом городского передвижения?
Идея про аэротакси пока остается чем-то из области фантастики, но постоянно находятся отдельные энтузиасты, которые пытаются приблизить ее к реальности. Один из них – это генеральный директор и соучредитель Skyroads AG Корвин Хубер. Причем он подошел к вопросу cистемно – с точки зрения как создания самих летательных аппаратов, так системы управления этими транспортными средствами и управления воздушным движением.
«Для этого нам нужна революция удобства использования, подобная той, что наблюдалась в сотовой телефонии в конце прошлого века», – говорит Хубер.
Skyroads была основана в 2019 году Хубером и командой предпринимателей, инженеров и отраслевых экспертов с общей целью – сделать полеты доступными для всех путем создания системы управления воздушным движением, которая позволит полностью автоматизированным и автономным пассажирским и грузовым автомобилям летать над населенными городскими районами.
Объединение нескольких транспортных средств с очень разными характеристиками и эксплуатационными требованиями в единую безопасную интегрированную систему управления движением — это огромная задача. В сентябре прошлого года Skyroads достигла своей первой важной вехи, доказав, что ее базовая архитектурная концепция может быть построена и управляться с помощью дронов.
В настоящее время компания строит первый в мире летно-испытательный полигон в районе Мюнхена в Германии, оснащенный инфраструктурой управления движением и управления транспортными средствами, которая может безопасно управлять самыми разными типами летательных аппаратов в высокоавтоматизированном режиме.
Они также работают с крупным городом на западном побережье США в пока неназванном месте, чтобы к 2025 году организовать первую по-настоящему городскую испытательную операцию.
Хубер говорит: «Городские полеты или городская воздушная мобильность могут развиваться как жизнеспособная форма транспорта только в том случае, если они основаны на масштабируемой концепции. Со стороны автомобиля это достигается за счет использования углеродно-нейтрального двигателя. Масштабирование также означает, что многочисленные транспортные средства с различными эксплуатационными требованиями могут безопасно эксплуатироваться в густонаселенном воздушном пространстве».
Разные летательные аппараты разных производителей должны быть объединены в одну безотказную транспортную систему общей цифровой инфраструктурой, управляющей движением и направляющей транспортные средства по безопасным маршрутам или траекториям.
«Допустим, несколько самолетов летят по назначенным им маршрутам, когда из ниоткуда незапланированный вертолет скорой помощи проходит по их маршруту на близком расстоянии», — объясняет Хубер. – Требуется безопасная и динамичная реакция, не нарушающая ранее установленный общий график. Мы моделируем этот и другие подобные сценарии с помощью соответствующим образом оборудованных дронов, чтобы доказать, что реакция системы соответствует нашим ожиданиям».
Точное время появления такой системы пока неизвестно, но Хубер считает, что реальность городской воздушной мобильности намного ближе, чем многие думают. «Наше экономическое обоснование предполагает, что с 2026 года появятся общедоступные пилотные приложения для городской воздушной мобильности», — говорит он. – Городская воздушная мобильность будет ближе к индивидуализированным трамваям, чем к частным автомобилям, поэтому движение будет более плавным, прямым и эффективным и потребует меньше объездов, чем мы привыкли в мобильности, ориентированной на автомобили».
