После десятилетий недофинансирования американские системы обще | Транспондер
После десятилетий недофинансирования американские системы общественного транспорта терпят крах
Системы общественного транспорта по всей стране достигают переломного момента, поскольку десятилетия недофинансирования стали причиной серьезных проблем с безопасностью и техническим обслуживанием, что приводит к задержкам и даже отмене поездов, от чего ежедневно страдают миллионы людей.
В Бостоне, штат Массачусетс, чиновники из Управления транзита залива Массачусетс недавно ввели 30-дневную остановку Оранжевой линии метро, проходящей через центр Бостона и перевозящей примерно 100 000 человек каждый день. Но ни один поезд сейчас не движется, так как бригады работают над проведением аварийного ремонта после целого ряда сбоев в системе безопасности — включая 43-летний поезд, который недавно загорелся на мосту, в результате чего один из пассажиров спрыгнул в реку внизу.
«Это огромная проблема, но чтобы ее понять, нужно быть на уровне тех, кого она касается», — сказал Джош Острофф из организации Transportation for Massachusetts.
Защитники транзита по всей стране говорят, что кризис, разразившийся в Бостоне, может стать новой реальностью для миллионов других американцев, поскольку стареющая инфраструктура начинает выходить из строя.
«Вы начинаете видеть невооруженным глазом сбои в наших системах», — сказал Майк Шиппер из Американского общества инженеров-строителей (ASCE).
Каждый год ASCE составляет отчет о состоянии общественного транспорта. В 2021 году Америка получила D—, отчасти из-за отставания в реализации проектов и ремонтных работ на 176 миллиардов долларов.
«По всей стране происходит следующее: мы просто стараемся сделать все возможное, чтобы каждый день на улицах появлялись транспортные службы и перевозили граждан день за днем», — сказал Шиппер.
Неспособность удовлетворить даже самые элементарные потребности инфраструктуры приводит к катастрофическим сбоям и отключениям, подобным тому, что сейчас происходит в Бостоне.
«Это действительно говорит о структурном, долгосрочном дефиците», — считает Ричард Димино из группы A Better City.
Даже в таких городах, как Денвер, где легкорельсовый транспорт был построен менее 30 лет назад, защитники не устают напоминать, что новые транспортные системы уже не являются абсолютно новыми. Срок службы поездов составляет около 30 лет, а автобусов — не более 12 лет. Однако десятилетия недофинансирования привели к тому, что города растягивают эти сроки намного больше, чем это часто бывает безопасно.
«Поддерживать их на улицах очень сложно, потому что они часто ломаются», — говорит Майк Шиппер.
В конце концов, именно пассажиры расплачиваются за то, что Америка не платит за транспорт. Защитники беспокоятся, что если пассажиры сейчас покидают общественный транспорт из-за ненадежности, то они больше никогда не вернутся.
«Урок, который следует извлечь из всего этого, заключается в том, чтобы заботиться о поддержании систем в состоянии исправности и инвестировать в исправность», — сказал Ричард Димино.
Законопроект об инфраструктуре, принятый в прошлом году, выделил дополнительные 39 миллиардов долларов на финансирование транзитных проектов в течение следующих пяти лет. Защитники отрасли говорят, что это шаг в правильном направлении, — но все же это лишь малая часть того, что действительно необходимо.
