#кейсы #Австралия Выдуманные кейсы со спецэффектами Именно | Tochka5G ⚡️

#кейсы #Австралия

Выдуманные кейсы со спецэффектами

Именно так подумал Штатский Советник Центра, увидев кейс оператора Telstra (самый большой мобильный оператор Австралии) и стартапа Arenberg (тоже австралийский). Идея проста: включить велосипедистов в состав умной дорожной инфраструктуры. Для этого компании взяли велосипедный шлем, прикрутили к нему модуль 5G, подключили к системе V2X (vehicle-to-everything) и встроили систему звукового оповещения об опасностях. Устройство передает видео, GPS и другие данные в облако, где они объединяются с информацией, полученной от подключенных автомобилей вокруг велосипедиста, инфраструктуры и дорожных камер по всему городу. После обработки и анализа данные поступают обратно пользователю, а звуковой сигнал сообщает ему о заторах на дороге, приближении других транспортных средств или об открывающейся двери автомобиля, в которую можно врезаться. Использование подключенного шлема должно снизить уровень опасности, так как сверхнизкая задержка сигнала через сеть 5G позволяет практически мгновенно передать информацию о дорожной ситуации.

Откуда такое внимание к велосипедистам? Дело в том, что Австралия уже довольно давно стремится снизить смертность в ДТП. За 15 лет число жертв уменьшилось с 1400 до 1100 в год. А вот количество смертельных случаев с велосипедистами в последнее время растет (35-45 случаев в год). Тут нет ничего удивительного. Просто велосипедов на дорогах в целом стало больше.

Какие же недостатки увидел в этом кейсе Штатский Советник?
Во-первых, действия велосипедиста зависят от скорости его собственной реакции, а не от реакции сети. В обычных условиях для того, чтобы среагировать на опасность, нужны 1-2 секунды. Прибавим сюда время на прослушивание аудиосигнала (в проморолике это законченные фразы из нескольких слов) и осознание сказанного. В сумме получится секунды 3-4. За это время велосипедист вполне успеет попасть под колеса или врезаться в открытую дверь автомобиля. Тут никакие десятки миллисекунд не помогут.
Во-вторых, даже если бы этот кейс реально заработал, то есть другая проблема – велосипедист может привыкнуть к умной «шарманке» и перестать уделять внимание дорожному движению. Примеры есть. Автомобиль Tesla считался устройством, которое достигло пятого уровня автономности. Но, как выяснил калифорнийский суд, его можно считать лишь помощником на дороге (второй уровень автономности). Это означает, что доверять управление машиной такому ИИ – это играть в лотерею, где на кону стоит жизнь. У велосипедиста в подключенном шлеме нет и пятой части сенсоров, установленных на Tesla. Так что с точки зрения автономного вождения он «глух и слеп». И никакое развитие 5G не сможет отменить физические ограничения носителя.
В-третьих, чтобы такие кейсы полноценно работали, система V2X должна стать всеобъемлющей. Надо развивать умную дорожную инфраструктуру, устанавливать камеры, делать все автомобили подключенными, обеспечить сплошное покрытие сетью 5G. И все это должно появиться не только на центральных улицах мегаполисов, а везде. А пока в Австралии наблюдаются проблемы не только с обеспечением дорог связью, но и с подключением автомобилей: в среднем возраст машин составляет 10 лет!
И, наконец, в-четвертых. Бизнес-кейс не сходится. Технологии никогда не бывают бесплатными и редко – дешевыми. В случае, когда обеспечена работа беспилотной трассы (с V2X) для автобусов или грузовиков, то стоимость сервиса заложена в цену пассажирского билета или доставки. Будет ли велосипедист тратить свои деньги на ненадежный сервис и дорогое устройство сомнительной полезности? Вряд ли.

«Увы, придуманное устройство не может защитить велосипедиста от угроз на дороге. Это просто попытка скрестить проблемного ежа (велосипедисты) с модным ужом (5G). А для решения этого вопроса есть простой рецепт. Велосипед и автомобиль не должны пересекаться на дороге. Не рисуйте красивые кейсы, а показывайте работающее решение и довольных пользователей», - дал свою рекомендацию Штатский Советник.