При высокой интенсивности движения на выделенной полосе, особенно если по ней нет движения такси, в зоне остановок образуется колейность: автобусы всегда едут по одной и той же траектории, плюс нагрузка увеличивается из-за разгона и торможения, поэтому в местах остановок асфальтовое покрытие во многих странах заменяют на бетон или брусчатку.
Чудо-безрельсовый трамвай же на всём перегоне идёт по одной и той же траектории, и к тому же, видимо, имеет повышенную осевую нагрузку. В результате уже после полугода эксплуатации - колейность.
Если бы только существовала технология, позволяющая одновременно направлять тяжёлые транспортные средства, воспринимать нагрузку от них без значительного износа, дешёвая в ремонте и с низким сопротивлением движению ...
