Расскажу вам сегодня о сути проекта Магистраль совсем по-прост | грубо говоря

Расскажу вам сегодня о сути проекта Магистраль совсем по-простому.

Если у нас где-то ездит (или хочет ездить, но пока не ездит по причине отсутствия маршрута) очень много человек - там должен быть маршрут с большой частотой движения. Там где пассажиропоток поменьше - и частота должна быть поменьше. Там где людей мало - должен быть маршрут с малой частотой.

А вот там, где пассажиров очень мало - не надо запускать беспересадочный маршрут вообще, а транспортная связь должна обеспечиваться с пересадкой. С этим вряд ли кто-то будет спорить. А вот дальше начинается интересное.

Каждый гражданин, естественно, хочет, чтобы от его дома ходил прямой маршрут до нужной ему точки, а лучше - несколько, до всех нужных ему мест. И граждане пишут на эту тему обращения, приходят на встречи с депутатами и просят этого, другими способами доносят свои желания до властей. Понятно, что большинство таких обращений никто не бежит сразу удовлетворять и запускать новый маршрут, но всё же, при определённых условиях может сложиться ситуация, когда основным драйвером изменений маршрутной сети становятся обращения граждан.

Вот что будет происходить в таком случае. Постепенно - очень постепенно - по обращениям будут открываться новые маршруты, будут продлеваться или искривляться существующие. Количество маршрутов будет расти. Их суммарная протяжённость будет расти. А вот количество автобусов расти не будет, или просто будет расти медленнее, чем растут маршруты.

Автобусов на каждом маршруте будет становиться всё меньше. Интервалы будут увеличиваться. Количество часто ходящих маршрутов будет сокращаться. Пассажиров, которых устраивает качество сервиса, будет становиться всё меньше и меньше. Так, за последние пятнадцать лет количество часто ходящих маршрутов уменьшилось более чем вдвое, при том, что суммарный выпуск автобусов, троллейбусов и электробусов практически не изменился. Да, не изменился: снятие троллейбусов было почти полностью восполнено ростом выпуска автобусов и электробусов.

То есть, происходит деградация маршрутной сети, в строгом соответствии с пожеланиями граждан. Разумеется, граждане не хотели такого итога, каждый просто хотел удобный маршрут для себя! Но в результате их общих усилий происходит деградация сети. Такого рода явления известны как Tragedy of commons.

Важно, что процесс происходит относительно медлено, и ни в какой момент никто не ощущает, что что-то идёт не так. Изнутри это выглядит как "опять нас просят, откуда на этот раз сдирать - ума неприложу". Снаружи это выглядит как "уж сколько мы просим пустить этот маршрут, всё время нам отказывают, но на этот раз - ура, победа! - мы смогли добиться своего". Естественно, по мере деградации сети поток просьб о запуске новых беспересадочных маршрутов только возрастает.

Если ничего не делать, через 10-20 лет в городе не останется пригодных к разумному использованию маршрутов, зато будет две тысячи петляющих воздуховозных редкоходов.

Что делать, чтобы сохранить в городе нормально работающий НГПТ? Надо создать СЕТЬ из относительно небольшого количества ЧАСТО и НАДЁЖНО ходящих маршрутов, таких, чтобы 90%+ граждан могли доехать туда, куда им надо, максимум с одной пересадкой. Вот Магистраль на юге- это первый серьёзный шаг к этой цели.