Год назад, вот также в начале зимы, запускали движение по Щорс | грубо говоря
Год назад, вот также в начале зимы, запускали движение по Щорса в Белгороде. Негатива было море. То что происходит у нас сейчас, по сравнению с этим - сущая мелочь.
Транспортная система не может работать хорошо, если ресурсы используются неэффективно. Если ОТ с пассажиропотоком 7 тысяч пассажиров в час в одну сторону стоит в пробке с машинами, и скорость едва достигает 8км/ч - значит, дефицитное уличное пространство надо перераспределить в пользу ОТ, и сделать выделенку. Если для обслуживания транспортной связи с уникальным пассажиропотоком в 100 человек должен работать целый маршрут с выпуском в 10 автобусов, который на остальных своих участках просто дублирует другие маршруты, и таких маршрутов десятки или даже сотни - то никогда не получится создать нормальный сервис там, где спрос на ОТ действительно высок.
Государство должно обеспечивать реализацию права на свободу передвижения для каждого. Поэтому ситуация, когда 7 тысяч пассажиров стоят в пробке, созданной тысячей автомобилистов - неприемлема, а автобусы должны присутствовать в большом количестве там, где в большом количестве присутствуют пассажиры.
Пути ровно два - либо повышение эффективности транспортной системы, либо постепенная деградация и Астрахань в конце. Частых маршрутов постепенно становится всё меньше, петляющих редкоходов - всё больше, качество сервиса для большинства снижается, это вызывает отток пассажиров, что в свою очередь вызывает снижение выпуска, что ещё ухудшает качество сервиса, и так по спирали, до самого конца. Чем раньше спохватишься - тем проще будет это остановить, а чем позже - тем сложнее. Поэтому у Белгорода и Москвы всё будет хорошо, а многие другие системы, на вид ещё вполне живые, уже и не спасти.
Вернёмся к Щорса: на неделе подоспели цифры по ДТП. Сначала - официальные, от ГИБДД, показавшие снижение ДТП с пострадавшими на 30%. Потом, правда, выяснилось, что ГИБДД не может даже нормально произвести сравнение аварийности по системе было/стало: они сравнивали 2021 год с 2020, когда шла стройка, а надо было - с 2019, до начала строительства. А потом эти же люди с умным видом рассказывают про то, что зебры над подземниками рисовать нельзя, от этого ДТП (нет).
Если сравнить с 2019, то видно, что число пострадавших в ДТП снизилось почти вдвое, а пешеходов - и более чем в два раза. Ровно как и говорилось в начале проекта: скорость и надёжность движения НГПТ резко возросла, количество пострадавших в ДТП - снизилось (на окрестных улицах тоже чуть-чуть снизилось, так что негативного эффекта от перераспределения трафика нет). Хейтеров это, впрочем, не смущает, но в их стане остались только самые стойкие. Кстати, что там слышно про завершение транспортной реформы в Белгороде? Вот что.
Любопытный феномен с ростом количества ДТП без пострадавших. Видимо, в 2019 мелочь не фиксировали, а в 2021 стали усердно фиксировать каждую царапину.
Таким образом, по прошествии года можно сказать, что цели проекта были достигнуты на Щорса, будут они достигнуты и у Магистрали.
