Чёрный Лебедь

2022-11-02 23:02:01 Мишустин предложил ШОС создать собственную систему проведения банковских платежей.

Новая система предполагает стыковку российской Системы передачи финансовых сообщений (СПФС) и её национальных аналогов в других государствах. Такой механизм упростит взаимодействие между банками стран-контрагентов, так как работа будет вестись на базе национальной платежной инфраструктуры и исключит влияние третьих стран на финансовый сектор.

Работа в этом направлении, конечно, находится только в начальной стадии, т.к. требует технологических и финансовых вложений. У большинства стран ШОС есть свои внутренние системы передачи сообщений, и если они создавались по международному стандарту, то сложностей в стыковке наших систем возникнуть не должно.

К началу 2023 года должны завершиться работы по техническому объединению с китайской CIPS и иранской Shetab.

Многие сейчас с ухмылкой говорят о том, что система не сможет стать полноценным аналогом SWIFT, но мало кто задумывается, что конечная цель её создания состоит как раз не в этом. Страны ШОС и ЕАЭС подписали дорожную карту об увеличении доли взаиморасчетов в нацвалютах, а российский экспорт успешно переориентируется на рынки этих стран, потому Мишустин и выступает за создание такой системы, которая позволит устранить все сложности с международными банковскими переводами. Дальнейшая экспансия СПФС возможна за счет БРИКС, а также Турции. Открыть/Комментировать

2022-11-02 15:37:15 Уже неделю гуляет новость про старт производства первых гражданских Ту-214 для поставок российским авиакомпаниям. Казанскому авиазаводу дали указание нарастить мощности для выпуска данного самолета.

Сама по себе новость достаточно позитивная, однако в нее следует внести несколько уточнений:

1. Ту-214 разработан в середине 80-х, машине почти 40 лет. Самолет морально устарел.

2. Производство не стартовало, а возобновлено. Ту-214 выпускался еще в 90-е, но производство закрыли из-за нерентабельности.

3. Установленные на самолете движки ПС-90А - прожорливые, с маленькой тягой и малым ресурсом. Это движки из прошлого века. Есть современные толковые ПД-14, но на Ту-214 их увы никак не поставить.

4. Потребность в лайнерах такого класса (среднемагистралы) для РФ оценивается в 600 машин в ближайшие 5 лет. То есть в идеале надо таких ТУшек делать по 120 машин в год. СССР на пике своей авиапромышленности мог делать 125 лайнеров всех моделей в год, сейчас реальные мощности позволяют собирать 2-3 лайнера в год максимум.
Даже если каким-то чудом делать 10 лайнеров в год, как это планируется, тогда потребуется 60 лет для замены авиапарка.

5. Самолет на 30% состоял из украинских комплектующих, чем их сейчас будут заменять - очень интересно. Вся электроника в машине - китайская, и так было всегда. Авионику, кабину заказывали в Китае. Ничего плохого в этом нет, но самолет не состоит полностью из отечественных комплектующих, как это сказано в новости. Открыть/Комментировать

2022-11-02 14:41:15 Проблема перестрахования на российском рынке стоит остро еще с начала 2022 года, когда западные страховые компании начали массово уходить из России. Однако на вчерашнем перестраховочном форуме выяснилось, что Иран готов спасти российский рынок. На Китай и Индию полагаться не стоит — там боятся вторичных санкций. К тому же российские страховщики Китаю не доверяют: в 2021 году тот резко снизили объём перестрахования в наших компаниях.

Иран предлагает свои услуги по страхованию энергетических объектов, судов, грузов, авиации и спутников. И хотя возможности иранских компаний меньше российских запросов, зато у них есть большой санкционный опыт.

Обмен опытом работы в условиях санкций сейчас как никогда актуален, ведь с 5 декабря вся российская нефть, которая продается дороже предельной цены, не будет застрахована при перевозке танкерами.

Пока неизвестно, насколько эффективно будет вестись работа в этом направлении. Иран отключен от SWIFT, а потому ограничен в передаче рисков на перестрахование в крупные международные компании. Кроме того, потенциальное предложение иранских компаний в 17 раз ниже потребностей нашего рынка ($1,7 млрд) в замещении международной емкости перестрахования. Явно один Иран не закроет нам всю потребность.

В любом случае, многие из судов смогут «самостраховаться» или прибегать к услугам российских организаций, поэтому за развитием ситуации будем следить уже после 5 декабря. Открыть/Комментировать

2022-11-01 20:18:23 С сегодняшнего дня все российские авиакомпании перешли на отечественные системы бронирования «Леонардо» и «ТАИС».

До этого Россия пользовалась зарубежными сервисами — в основном американскими Sabre и Navitaire. Решение о создании своих собственных сервисов было принято на фоне угроз одностороннего прекращения обслуживания со стороны иностранных провайдеров.

Какого это рода угрозы? Во-первых, оставив все как есть, мы бы добровольно передавали персональные данные десятков тысяч россиян тем же зарубежным компаниям. Перейдя на отечественную систему, данный риск был нивелирован. Безусловно, речь идет пока только о данных по внутренним полетам на территории РФ.

Во-вторых, речь идет об угрозе одномоментного отключения инвенторных систем, где хранится информация о расписании, наличии мест, тарифах, емкостях воздушных судов. Внезапное отключение остановило бы продажи перевозчика. Наглядный тому пример — сбой в регистрационной системе Amadeus у «Уральских авиалиний» в конце мая этого года. Если бы перевозчик экстренно не перешел на резервную автоматизированную систему обслуживания пассажиров и багажа «Астра», сотни пассажиров не прошли бы регистрацию на рейс.

Подобный инцидент лишь подтверждает необходимость перехода российских авиакомпаний на отечественные системы обслуживания пассажиров. У нас фактически появилась своя система, которую точно не отключат, как это было с SAP в «РЖД» и «Газпроме» в один день.

Инициативу реализовали менее чем за три месяца, а значит где-то технологический суверенитет у нас теперь не только на словах. Только нужно было этим озаботиться еще до 24 февраля. Открыть/Комментировать

2022-11-01 16:14:58 Вчера власти Японии заявили о своем намерении сохранить участие в проекте «Сахалин-1» несмотря на санкции и непрекращающийся спор по Курильским островам.

Объяснить такое поведение японских властей просто. В отличие от Европы и США Япония практически полностью зависит от импортной энергии. Страна восходящего солнца получает из России около 9% СПГ и 4% нефти. Японцы остаются крупнейшими потребителями СПГ, т.к. лишены собственных запасов природного газа.

В 2019 году страна импортировала 76,9 млн тонн, что соответствует 21,7% рынка. Строительство газопровода с острова Сахалин в настоящее время не представляется возможным, поэтому СПГ остается единственным источником поставок топлива для этой страны.

Путин в августе новым указом запретил до конца года сделки с долями в отечественных стратегических компаниях для держателей из недружественных стран. Это означает, что Япония должна прекратить торговлю долями в «Сахалине-1» с третьими странами.

Японцы на это согласились, в противном случае они бы потеряли деньги и активы, на которые впоследствии положили бы глаз китайцы. Но Япония за проект держится. Другое дело, будет ли Россия согласна терпеть санкции от Японии и угождать ей, оставляя ее в проекте? Москва уже дождалась реакции Токио в преддверии зимы. Объемы импорта нефти с российского проекта равны нулю. Кажется сейчас настало время подвести черту и поставить Токио жесткие условия: снятие санкции в обмен на продолжение участие в проекте «Сахалин-1».

Сейчас остается только наблюдать, как Япония, ставшая жертвой геополитической игры, будет отстаивать коренные интересы своего народа. Открыть/Комментировать

2022-10-31 22:59:08 США взращивают в Европе антикитайские настроения, чтобы слить экономику ЕС

Как известно, процветание ЕС было основано на дешевых энергоносителях из России и рынке Китая. Это подтвердил даже сам глава дипломатии ЕС Боррель. Забавно смотреть, как доступ как к России, так и к Китаю ЕС перекрывает себе своими собственными руками. Но, безусловно, с подачи США.

Какую же инициативу предложили США своим европейским сателлитам в этот раз? Восстать против Китая и запретить для него экспорт технологий. США всеми правдами и неправдами пытаются выиграть технологическую гонку, рассматривая экспортный контроль как главный инструмент в этой борьбы.

Представим, что ЕС присоединился к США и ввел санкции против Китая. Например, запретил продажу определенных чипов китайским компаниям. Кто выигрывает? Безусловно, США, которым важно сорвать планы КНР стать мировым лидером в производстве микросхем.

Но, как мы знаем, санкции обычно возвращаются бумерангом к тем, кто их вводит. А значит, Китай может спокойно в ответ раскрутить торговую войну с ЕС. Например, установить импортные пошлины на европейские автомобили, сделав их менее конкурентоспособными для своего рынка. Или вообще запретит их импорт и лишить ЕС рынка сбыта. Могут и ограничить экспорт ширпортреба. Все это обернется для ЕС очередным повышением цен, закрытием производств, потерей рабочих мест, ослаблением евро.

Таким образом, стравливая экономики ЕС и Китая, США хотят убить двух зайцев.

1) Вернуть китайскую экономику в статус «дешевой фабрики», которая производит что-то простое

2) Отнять остатки суверенитета у Европы и сделать ее голодной и запуганной, и как следствие, послушной. Открыть/Комментировать

2022-10-31 12:44:06 Западные страны пытаются найти виноватого в росте высокой инфляции. Главными фигурантами разбирательства стали МВФ и ФРС США.

МВФ и ФРС США два года назад грубо недооценили темпы инфляции. В декабре 2020 ФРС заявляла, что в 2022 году инфляция в США должна была достигнуть 2,6%, хотя тогда цены росли уже более чем на 5% в год. Достаточный просчет, чтобы начать терять доверие к организации и прекратить продолжать опираться на ее прогнозы. Неверные прогнозы МВФ и ФРС невольно заставляют задуматься об эффективности данных институтов, по сути, дискредитирующих самих себя. Да и их инструменты теряют свою эффективность. К примеру, сейчас ФРС США хоть и поднимает ставку, однако результата это не дает: уровень долларовой инфляции всё равно остаётся выше 8%, не понижаясь с марта.

Но, как говорится, на прогнозы надейся, а сам не плошай. На самом деле, не только неверные прогнозы застали Запад врасплох, но и сам по себе низкий на протяжении последних 30 лет темп инфляции: целое поколение выросло при росте цен не более, чем на 5% в год в среднем. Все расслабились и рассчитывали на то, что жизнь будет стабильной всегда.

Второй причиной высокой инфляции на Западе считают сильный рост зарплат. Действительно, быстрый рост производительности дает высокий рост зарплат. Работник, получая больше денег, готов покупать больше продуктов. Спрос начинает превышать предложение, следовательно цены начинают расти вверх. Небольшое снижение темпов роста зарплат может благоприятно сказаться на ситуации в стране.

Инфляционные ожидания также негативно отразились на инфляции. Тут все просто: если люди ожидают высокого роста цен, они меньше сберегают и покупают товары про запас. Логичнее купить сегодня дешевле, чем переплачивать завтра. Это и толкает цены вверх.

Таким образом, неверные прогнозы, рост цен на энергоресурсы как следствие санкций и взрывной рост инфляции застали жителей западных стран врасплох. Промышленность также оказалась в сложной ситуации из-за роста цен на топливо, что не могло не сказаться на экономической ситуации в целом.

Возьмем ту же Великобританию. Индекс потребительских цен там может достигнуть максимума в 18,6% уже в январе 2023 года. В последний раз инфляция выше 18,6% застала Соединенное королевство в 1976 году после шока с поставками нефти, который опустошил мировую экономику. Кризис фунта тогда вынудил Великобританию обратиться к МВФ за кредитом в размере $3.9 млрд. Если в следующем году фунт упадет до паритета с долларом, то стране снова придется обращаться к МВФ за финансовой помощью, как будто это развивающаяся экономика. Это будет для нее худшим из сценариев. Открыть/Комментировать

2022-10-30 16:44:24 Продолжение зерновой сделки не имеет никакого смысла для России.

С самого начала было понятно, это соглашение - всего лишь акт шантажа Запада, чтобы обвинить Россию в продовольственном кризисе. Ну и попутно заработать на его перепродаже Европе. Чтобы Россия ни делала, как бы ни старалась выполнить все условия, в ответ она получает лишь плевок в лицо и диверсии. Сложно даже понять, какие плюсы от сделки Россия вообще могла получить.

Вчерашняя атака на Черноморский флот РФ должна поставить точку в зерновой сделке. Киевская власть сама подтолкнула Россию к мысли, уже без колебаний, что этот цирк нужно прекращать.

Конечно, Западу такое решение не нравится. В таком случае сложнее будет осуществлять провокации в море и доставку вооружений для ВСУ. С пеной у рта они принялись доказывать, как Россия блокирует корабли в украинских портах, подсвечивая лишь корабль, заказанный для ООН. А чего остальные не упомянули? Не хотят сливать транснациональных перекупщиков? Налицо типичная манипуляция с целью создать однобокую картину.

Тем не менее даже сейчас Россия готова отстаивать свой международный авторитет, безвозмездно поставив до 500 тысяч тонн своих зерновых беднейшим странам мира.

Спасибо за это мы конечно не услышим, скорее получим горстку санкций и обвинения в том, что мы перетягиваем на себя торговые потоки. Хотя то же самое делает и Запад, пытаясь разъединить экономики бедных стран и России, чтобы потом запустить в эти страны поглубже свои руки. О том, как США подсаживают бедные страны на кредитную иглу, мы писали ранее.

Если Украина с подачи Запада так препятствуют вывозу своего же урожая для бедных стран, то Россия готова предложить свои зерновые всем нуждающимся. Тем более, что в этом году у нас рекордный урожай - более 150 млн тонн зерновых, а пшеницы — 105 млн тонн. Накормим всех, да еще останется. Ну и бонусом благодарю своему экспорту зерна мы сможем понизить мировые цены, которые из-за срыва сделки ой как сейчас взлетят. Европейцы, готовьте денежки. Открыть/Комментировать

2022-10-29 20:01:19 Конкуренты Tesla отзывают рекламу в Twitter после покупки соцсети Маском

Сегодня детройтский автопроизводитель General Motors, конкурирующий с Tesla, заявил, что «приостанавливает» рекламу, но продолжит использовать Twitter для взаимодействия с клиентами.

Интересно, как отреагируют на новую рекламную политику Маска такие компании как Ford Motor, Stellantis и Waymo? Станет ли возвращение Трампа в Twitter для них такой же «красной чертой», как для General Motors и клиентов GroupM, которые уже дали указание рекламному агентству приостановить их рекламу в Twitter, если аккаунт Трампа будет восстановлен?

Кстати, для Хенрика Фискера, генерального директора компании Fisker Inc, все стало очевидно еще в начале этого года. Когда совет директоров Twitter принял заявку Маска на покупку компании, Хенрик удалил свой Twitter-аккаунт, заявив, что «не хочет, чтобы им активно распоряжался конкурент, и не хочет, чтобы конкурент определял, как его последователи будут воспринимать Fisker». Забавно то, что корпоративный аккаунт Fisker Inс в Twitter по-прежнему доступен. Инвесторы Fisker тогда пришли в негодование: как Fisker может покинуть платформу, которая создала ему и компании значительную известность? В общем, поступок и впрям ребяческий.

Складывается впечатление, что покупкой Твиттера Маск просто решил потешиться над конкурентами. Бизнесмен уже давно хвалится, что Tesla не платит за традиционную рекламу. Вместо этого компания вознаграждает людей, которые водят авто или являются членами клубов владельцев Tesla, а также других влиятельных лиц в социальных сетях, которые продвигают продукты компании, акции и генерального директора Илона Маска в сети, особенно в Twitter и YouTube, а также в фан-блогах. Им часто предоставляется ранний доступ к продуктам Tesla, таким как программное обеспечение Full Self Driving Beta. Они также получают пропуска на мероприятия Tesla с ограниченными местами. Все не как у всех.

Вчера Трамп заявил, что не вернется в Твиттер. Время покажет, продолжат ли либерально настроенные компании опасаться, что реклама их продукта окажется где-то между подстрекательскими твитами Трампа, либо вернут свои слова обратно и начнут искать новые способы взаимодействия с социальной сетью, которая отныне принадлежит самому непредсказуемому бизнесмену Илону Маску. Открыть/Комментировать

2022-10-29 18:05:29 Польша требует от Германии €1,3 трлн компенсации за Вторую мировую войну, а немецкая экономика продолжает скатываться в рецессию.

Да уж, для немецкой экономики настали нелучшие времена. Мало того, что через выпуск облигаций не удалось привлечь достаточно средств для преодоления энергокризиса, так тут еще Польша нарисовалась со своими компенсациями. Не какими-то там репарациями, а именно компенсациями, МИД Польши особенно это подчеркнул. То, что сейчас требует Польша — это треть ВВП Германии за 2021 год.

Тут сразу вспоминается 2015 год, когда охваченная кризисом Греция потребовала от Германии компенсацию в размере €289 млрд. Кстати, греки тоже могут проснуться в какой-то момент и не только припомнить, но и потребовать от Германии выплатить по кредиту в €10 млрд, который в 1942 году ЦБ Греции так любезно выдал Третьему рейху.

Все эти события разворачиваются на фоне роста инфляции в Германии, которая уже в октябре может превысить 10,4%. Еще бы: цены на энергоносители в Германии в этом месяце выросли на 43% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Точные цифры мы увидим 11 ноября, когда федеральное статистическое управление Германии опубликует окончательные данные.

Рецессия бушует: домашние хозяйства взяли на себя большую часть бремени, покупательная способность резко упала. Из-за роста цен на электроэнергию некоторые компании были вынуждены сократить производство или сократить масштабы своего бизнеса. Тем временем Германия занялась поиском других источников поставок природного газа. Недавно Шольц посетил Саудовскую Аравию, ОАЭ и Катар. ОАЭ начнет поставлять газ в Германию в конце 2022 года, правда вот Шольц вернулся с контрактом всего на один танкер с СПГ. Ну, не с пустыми руками — и то хорошо.

В общем, вердикт таков: причиной ухудшения экономических перспектив Германии стало сокращение поставок СПГ. Если власти Германии продолжат в том же духе, то немецкая экономика полностью потеряет свое долгосрочное процветание. Открыть/Комментировать