2021-04-26 16:04:40
Давненько мне хотелось притронуться к теме платности муниципальных услуг и, в частности, стоимости проезда на общественном транспорте.
Вопрос тарификации муниципальных услуг стоит в повестке дня с момента появления таких услуг. Примерно лет 150, если не считать платных общественных туалетов Древнего Рима при императоре Веспасиане.
В новой Советской России в начале 20-го века была попытка и вовсе сделать такие услуги бесплатными. Но это привело к серьезным проблемам как для местных бюджетов, так и в части перерасхода электричества, воды и прочих коммунальных ресурсов.
В итоге в мировой практике найден некий баланс между платностью муниципальных услуг и их доступностью для граждан. Многие такие услуги предоставляются по ценам, существенно ниже даже их себестоимости.
В первую очередь это касается муниципального общественного транспорта (МОТ). С одной стороны, он должен перевозить пассажиров в любое время суток с определенным интервалом вне зависимости от заполняемости. А это противоречит целям получения коммерческой прибыли. С другой стороны - стабильно работающий МОТ служит задаче разгрузки улиц городов от личного транспорта, а если он ещё имеет и приоритет при движении - существенно экономит время тех, кто им пользуется.
Добавим сюда экологические преимущества электротранспорта и сокращение объема выхлопов частного транспорта, если люди предпочитают МОТ.
Поэтому идея перехода Калуги на МОТ настолько же хороша, насколько плоха идея зарабатывания с его помощью коммерческой прибыли.
Повышение тарифа на перевозки, на котором сегодня настаивает руководство УКТ, неразумно со всех точек зрения.
Во-первых, но не в главных, оно инициировано перед выборами, в условиях общего роста цен и падения реальных доходов граждан.
А во-вторых, и это существенно важнее, оно не служит задаче облегчения транспортной нагрузки на улицы города, ни с какой стороны не повышает желание жителей пользоваться МОТ, а не частными перевозчиками или личным транспортом.
В итоге, единственным выгодоприобретателем от повышения тарифа станет УКТ, точнее, его менеджмент. И то ненадолго. Просто часть людей вовсе перестанет посещать другие части города, часть откажется от пользования МОТ в пользу пеших прогулок, велосипедов, самокатов, а часть предпочтет использовать личный транспорт, даже с учётом платности парковок.
Одним словом, муниципальному общественному транспорту - да, а превращению его в коммерческое предприятие - нет.
В.Черниковhttps://t.me/admkaluga/4200
1.5K viewsedited 13:04