2021-11-15 18:00:00
Максим Ликсутов руками и ногами за электротранспорт – если речь идет об электробусах под 40 млн рублей за штуку. Их глава Дептранса нежно любит и размножает, обещая 2,2 тысячи пепелацев на улицах Москвы к 2024 году. Другое дело личный электротранспорт, тут у Ликсутова энтузиазма гораздо меньше: в столице количество зарядных станций едва подбирается 200, к 2023-му обещают запустить 600. Но не факт, ибо те же 200 были обещаны еще в 2016-м. Для сравнения, зарядок в 20-миллионной Москве сейчас столько же, сколько в 2-миллионом Минске, где уже вовсю гоняют электротакси на базе «Шевроле Болт».
Как же так вышло, что передовой в масштабах планеты Максим Ликсутов отстает от соседней «картофельной» республики? Все просто: на электромобилях он не зарабатывает. Их пока слишком мало (чуть больше двух тысяч), чтобы запускать проект «Энергия Москвы» на полную мощность. Более того, владельцы электромобилей не платят транспортный налог и не оплачивают парковку, что напрямую бьет по карману гражданина с модной прической, а это уже просто вредительство какое-то.
Жадность Ликустова погубит – пока он подсчитывает, сколько лет он еще сможет искусственно тормозить развитие инфраструктуры для электокаров, прогресс прошуршит мимо кассы. Энергетики и МГТС вовсю окучивают полянку ЭЗС, и когда стоимость электротяги сравнится с ДВС, Дептранс рискует остаться на обочине. Ликсутов, конечно, вспомнит, что он поборник экологии, но сливки снимут другие. Что останется? Злобно расширять тротуары, плодить взрывоопасные и еще более дорогие водоробусы, можно и парк вагонов метро еще раз освежить в содружестве с «Трансмашхолдингом».
3.6K views15:00