Если бы меня попросили назвать худший сервис в России, я бы б | Синодов пишет

Если бы меня попросили назвать худший сервис в России, я бы без колебаний назвал Яндекс. В частности, Яндекс.Драйв.

У некогда модной, продвинутой, крутой компании со временем стало так много сторонних бизнесов, что у меня такое впечатление, менеджмент просто запутался, как этим всем управлять. Или не управляет вовсе.

Я не буду долго описывать свой случай с арендой Яндекс.Драйва. Это долго и скучно и, полагаю, хотя бы раз происходило с каждым из вас. Ну например когда вам срочно нужно выехать из аэропорта, а машина не открывается, потому что в гараже нет связи. Странно. Компания же IT, сложно придумать иной способ открыть машину, если нет связи? Бесконтактно с телефона, например. Ну нет, это же дорого, такое оборудование поставить на машины хотя бы бизнес-класса.
Для дистанционного открытия Яндекс.Драйв требует прислать селфи с номером машины. Мотивируя тем, что это единственный способ убедиться, что машину открывает тот человек, который ее забронировал. Надеюсь, Герман Греф возьмёт это потрясающее новшество на вооружение и обяжет всех клиентов Сбера перед снятием денег из банкомата присылать селфи с карточкой. Это же отличный способ борьбы с мошенникам! Как же раньше-то не пришло в голову?!

Но это ладно. Так, ирония.
Проблема Яндекс.Драйв в другом.

Почему например Аэрофлот не оказывает услуги каршеринга? Это же напрашивается само собой - люди летают, после самолета сто процентов куда-то едут. Но Аэрофлот не берётся за этот бизнес. Почему? Я думаю, потому что авиакомпания с огромным парком техники прекрасно понимает, что каршеринг требует СЕРВИСА. Не сервиса в смысле оказания услуг, а СЕРВИСА АВТОМОБИЛЕЙ!!! А это дорого и, видимо, нерентабельно, если делать качественно.

Который раз подряд в Москве я беру машину, в которой на панели приборов горят сигналы предупреждений: спущено колесо, требуется техосмотр и тд. И это предоплаченная машина. То есть, я беру на сутки, деньги списаны, открываю машину, а она в неисправном состоянии. Далее нужна целая эпопея по возврату денег, поиску другой машины (а она одна на весь аэропорт, например) и тд. А теперь представьте, сколько людей, торопясь и понимая, что машина не личная, просто плюют на ее техническое состояние и едут на неисправной. А потом все удивляются почему такая аварийность у каршеринговых машин. Да потому что конкретно в Яндекс.Драйв за их состоянием не следят или следят плохо. Одного навигационного оборудования и IT технологий слежения за машиной маловато для того, чтобы оказывать услуги каршеринга. В каршеринге главное - машина и ее техническое состояние, а не технология.

Я написал свои претензии в компанию, с просьбой, чтобы со мной связался кто-то из руководства и объяснил, как так получилось, что по их вине я не смог воспользоваться оплаченной услугой и чуть не опоздал на эфир. Мне пришёл вежливый ответ, который завершался словами, что обратная связь с руководством не предусмотрена. Вообще супер. Молодцы.

Вы, наверное, спросите, а почему бы не воспользоваться такси.
Ну не люблю такси. Мне нравится ездить за рулём. Вопрос даже не в экономии. Хотя когда по каким-то причинам ты остался без своего авто и тебе за день нужно попасть в несколько точек, каршеринг удобнее такси. Поэтому в целом каршеринг как услуга мне нравится. Но чем дальше, тем больше я убеждаюсь в том, что для Москвы в этой услуге, тем более предоставляемой так безобразно, как это делает ЯД, больше минусов, чем плюсов. Руководство города все время говорит об экологии, продумывает способы избавить город от пробок, при этом не возражает против того, что Москва забита каршеринговыми машинами, которые также загрязняют воздух выхлопами, а ещё занимают (на некоторых улицах полностью) бесценные парковочные места, которых и так не хватает.

На месте ГИБДД Москвы я бы провёл проверку автомобилей Яндекс.Драйва на предмет соответствия техническому регламенту. И когда говорят об отмене или об упрощении процедуры ТО, то для каршеринговых компаний ТО, причём ежемесячное, должно быть обязательной нормой для получения лицензии.