Ситуация с орловским троллейбусом – одна из самых сложных в с | Человек как центр города
Ситуация с орловским троллейбусом – одна из самых сложных в стране. В конце прошлого года местные власти прямым текстом говорили жителям, мол, те должны готовиться «к тому, что от троллейбусов все-таки надо избавляться». Объяснялось это тем, что долги предприятия уже насчитывают порядка 260 млн рублей. Ежемесячно сумма долга вырастает примерно на 21 млн руб. Обновление подстанций и контактных сетей потребует еще 1,5 млрд рублей. Таких денег у мэрии нет, и она подумывает прикупить автобусы на пару сотен миллионов рублей, а троллейбусы сдать в утиль.
На таком фоне недавнюю новость о том, что в Орле убрали троллейбусные маршруты №1 и №8 и ввели вместо них №2 и №7, местные приняли в штыки. Мэрия поясняет, что дело в рентабельности. И приводит цифры низкой выручки на «оптимизируемых» маршрутах».
У жителей другие аргументы. Отмена первого и восьмого маршрутов лишает горожан прямого пути электротранспортом из Северного района до автовокзала и из Выгонки до Наугорки.
Получается классическая «вилка» для местных властей. В попытках оптимизировать траты на городской электротранспорт, выйти на самоокупаемость или хотя бы снизить «черную дыру» в местном бюджете, мэрии приходится идти на непопулярные меры. В Орле, как и в любом другом российском городе, любят городской электротранспорт, и неудивительно, что автобусная альтернатива отмененным маршрутам людей не радует. Единственное, что может помочь Орлу выйти из замкнутого круга, – участие в масштабных федеральных программах по обновлению городского электротранспорта. Самый яркий пример в этом плане – преображение таганрогского трамвая. Кто знает, может, скоро нечто подобное случится и в Орле.
