Андрей Патраков RunAvia

2023-03-13 11:02:01 ​​Цифровые системы для обеспечения безопасности полетов

Согласно последнюю исследованию в США, авиация общего назначения является причиной 95% смертельных случаев в гражданской авиации США. Эти цифры тревожно высоки по сравнению с другими видами воздушного транспорта и даже по сравнению с автомобильным транспортом.
Эта статистика вызывает несколько вопросов. С одной стороны, какие современные технологии могут помочь довести безопасность АОН до уровня других видов транспорта? Во-вторых, будут ли существенные усилия, необходимые для доведения этих систем до общего назначения, эффективными для предотвращения смертельных случаев? 
В конце прошлого года был опубликован анализ, целью которого было получение ответов на данные вопросы. Выводы таковы:
- рассмотрены 3 технологии обеспечения безопасности, изначально разработанные для военных самолетов, среди них: системы предотвращения столкновений с землей, предотвращения сваливания / вращения и восстановления, а также системы аварийной принудительной посадки;
- результаты анализа 2805 расследований авиационных происшествий со смертельным исходом, проведенных Национальным советом по безопасности на транспорте США, показывают, что более двух третей (68%) смертельных случаев в авиации общего назначения можно было бы избежать за счет использования по крайней мере одного из трех предлагаемых цифровых средств безопасности;
- потенциальное спасение жизней, обеспечиваемое этими системами, может быть значительным и может ускорить переход к высокоавтономным и очень безопасным операциям с небольшими воздушными судами для будущих воздушных перевозок. Открыть/Комментировать

2023-03-13 10:33:21 ​​На выставке Airspace World 2023 компания Rohde & Schwarz представила свой навигационный анализатор R&S EVSD1000 VHF/UHF, предназначенный для обеспечения точной и эффективной проверки дронами наземных систем навигации и связи.
Гражданской авиации требуются точные и надежные навигационные системы для оптимизации управления воздушным движением (УВД) и обеспечения необходимой общественной безопасности при одновременном снижении рисков, задержек и затрат, связанных с воздушными судами. Прибор представляет собой анализатор уровня сигнала и модуляции. Компания заявляет, что это единственный инструмент, который сочетает в себе измерения систем посадки по приборам (ILS), наземных систем расширения (GBAS) и наземных станций VHF Omnirange (VOR). Анализатор обеспечивает высокоточный анализ сигналов в диапазоне частот от 70 МГц до 410 МГц и имеет необходимую воспроизводимость измерений, чтобы результаты измерений с дронов можно было сравнивать с результатами летных и наземных инспекций в соответствии со стандартами ИКАО.
Компания Rohde & Schwarz считает, что ее анализатор идеально подходит для тестирования наземных станций на базе дронов по периметру аэропорта. Вес прибора 1,5 кг позволяет использовать беспилотник среднего размера для выполнения измерений. Открыть/Комментировать

2023-03-13 09:30:50 Inmarsat, ведущий поставщик глобальной мобильной спутниковой связи, объединился с Reliable Robotics, лидером отрасли в области систем автоматизации самолетов, повышающих безопасность, для безопасной и эффективной интеграции дистанционно пилотируемых авиационных систем в национальную систему воздушного пространства США и воздушное пространство по всему миру.
Это сотрудничество будет использовать службу спутниковой связи Inmarsat Velaris, чтобы обеспечить связь между удаленными пилотами и самолетами, включая голосовую и цифровую связь с органами управления воздушным движением.
Основой Inmarsat Velaris является сеть ELERA - та же сеть, которая сейчас используется для предоставления критически важных сообщений о безопасности полетов авиакомпаниям и военным пользователям по всему миру.

https://www.inmarsat.com/content/inmarsat/corporate/aviation/uav

#БАС #международнаяпрактика #технологии #связь #безопасность Открыть/Комментировать

2023-03-12 22:10:38 В Бразилии самолёт и пассажиров спас парашют

В субботу одномоторный SR22 с регистрационным номером PS-VAC вылетел из аэропорта Пампулья в Белу-Оризонти, Бразилия, но спустя несколько минут в полете произошел сбой, из-за чего пилоту пришлось активировать аварийный парашют самолета.

Несмотря на удар при касании земли, никто из шести пассажиров, включая трехлетнего ребенка и новорожденного, не пострадал.

Система CAPS (парашютная система Cirrus Airframe), разработанная производителем Cirrus, зарекомендовала себя как бесценное оборудование для спасения жизней.
Видео: fl360aero Открыть/Комментировать

2023-03-12 14:25:08 Минтрансу пока не удаётся выполнить указание ФСБ — поддерживать финансовую устойчивость национального провайдера аэронавигационных услуг.

Подведомственный Росавиации ФГУП «Госкорпорация по организации воздушного движения» снова оказался на грани кассового разрыва.

На это указал глава предприятия Дмитрий Бобылев в своём письме директорам филиалов. Он предложил им во избежание кассового разрыва временно приостановить все платежи, кроме зарплат, налогов и особо важных для обеспечения безопасности воздушного движения и функционирования ФГУПа.

Последний раз к такой мере национальный провайдер прибегал в конце августа, когда денежные средства на его расчётных счетах с учётом поступающей выручки за аэронавигационное обслуживание не покрывали расходов. Тогда оставалось всего ₽2,5 млрд и существовал риск невыплаты зарплат уже с конца сентября.

После этого последовало выделение предприятию ₽25 млрд субсидий до конца года, из которых было освоено только ₽17,8 млрд. Кроме того, ФАС с одобрения правительства в ноябре повысил ставки аэронавигационных сборов с авиакомпаний на 60%. Это должно было позволить не допустить кассового разрыва между доходами и расходами ГК по ОрВД, который был вызван снижением в 2020–2022 годах интенсивности полётов самолётов иностранных авиакомпаний в воздушном пространстве РФ, объясняла антимонопольная служба. Но пока этого не случилось.

В августе премьер-министр Михаил Мишустин поддержал выделение аэронавигационному предприятию ₽37 млрд субсидий, из них ₽12 млрд — в 2023 году. Но, как узнала «Авиаторщина», кабмин готов выделить пока только ₽10 млрд в текущем году.

При этом документально оформленное решение о выделении этих средств до сих пор отсутствует, следует из письма Дмитрия Бобылева. Этот процесс идёт слишком медленно, говорит близкий к кабмину источник «Авиаторщины». Открыть/Комментировать

2023-03-11 15:54:26 Немецкий разработчик воздушного такси Lilium Air Mobility (5KD.F) сообщил о достижении демонстратором технологии максимальной скорости 250 километров в час, что считается значительным достижением на пути к сертификации своих летающих шаттлов с электрическим приводом к 2025 году.

Lilium конкурирует на переполненном рынке электрических летательных аппаратов вертикального взлета, стремясь заменить наземные и ближнемагистральные рейсы электрическими самолетами. Открыть/Комментировать

2023-03-10 18:16:37 РФ предлагает Индии производить «Суперджет», а она хочет собирать Airbus

Растет потенциал Индии как крупного игрока глобальной аэрокосмической отрасли

На прошедшей недавно выставке Aero India 2023 ОАК заявила, что рассматривает возможность организации в Индии выпуска базовой версии регионального пассажирского самолета Superjet 100, в свое время сертифицированной Европейскими авиавластями, но из-за антироссийских санкций больше не производящейся.

Но дело в том, что Индия хотела бы иметь у себя производство самолетов, которые массово приобретаются перевозчиками страны – Airbus.

Недавний заказ авиакомпании Air India на 470 новых самолетов Airbus и Boeing может стать одним из ключевых событий в стратегическом развитии авиастроительной индустрии Индии. Правительство, вероятно, потребует, чтобы страна более активно участвовала в мировой логистической цепи аэрокосмической отрасли, когда заказ будет переведен в твердый.

В тоже время, председатель Tata Group (новый владелец авиакомпании Air India) заявил, что заказ является "важнейшим событием для промышленности Индии". Он напомнил, что в рамках существующих партнерских отношений с Airbus, Tata оказывает европейской компании услуги в области технологий, IT и инжиниринга. Более того, он прямо высказался, что "одна из наших амбиций – привести в страну производство коммерческой авиатехники", подразумевая создание линии окончательной сборки самолетов.

И это вполне логично, учитывая, что Индия уверенно сменяет Китай в качестве наиболее активно развивающегося рынка авиатехники, благодаря более благоприятным геополитическим и экономическим перспективам.

В свое время, чтобы извлечь выгоды из взрывного роста китайской экономики, Airbus организовал в КНР сборочную линию самолетов семейства A320 и центр кастомизации A330. У Boeing есть СП с китайской авиастроительной корпорацией, которое занимается установкой салонов на В-737MAX. Вероятно, Индия претендует на уровень интеграции, существующий в Поднебесной.

Доля работ, выполняемых индийскими компаниями по оборонным авиационным проектам, свидетельствует о существенном потенциале Индии в коммерческом авиастроении. Крупнейшим игроком в этой области и является компания Tata Advanced Systems (TASL), входящая в тот самый конгломерат Tata Group. Например, Airbus Defence and Space и TASL будут собирать в Индии 40 тактических транспортных самолетов C295.

Однако, ожидаемо, Airbus не торопится организовывать в Индии сборочную линию авиалайнеров. "Мы надеемся, что индусы не одержимы идеей линии окончательной сборки", а осознают ценность сценария развития, при котором страна постепенно наращивает объемы участия в производстве в качестве поставщика, сказал главный коммерческий директор Airbus Кристиан Шерер.

Очевидно, Airbus просто хочет защитить свои собственные позиции как интегратора, поэтому недвусмысленно было заявлено, что пока о финальной сборке в Индии "речь не идет".

В деталях: http://www.ato.ru/content/rf-predlagaet-indii-proizvodit-superdzhet-ona-hochet-sobirat-airbus

Подписаться на @ATOjournal Открыть/Комментировать

2023-03-10 17:51:49 ​​Корпорация Textron Systems объявила о том, что ей был выдан специальный сертификат летной годности от Федерального управления гражданской авиации (FAA) для проведения операций с гражданскими беспилотными летательными аппаратами.
Компания получила специальный сертификат летной годности в экспериментальной категории, сокращенно SAC-EC. Редко выдаваемые полномочия позволяют Textron Systems использовать свою беспилотную авиационную систему Aerosonde MK 4.7G (UAS) в рамках Национальной системы воздушного пространства (NAS) для миссий по повышению квалификации, а также научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР). 
Следует отметить, что получению сертификата предшествовали более чем 600 000 часов налета и более 3000 авиационных исследовательских полетов.

Aerosonde UAS компании Textron Systems — это небольшой экспедиционный беспилотный летательный аппарат с высокой продолжительностью полета.  Сертификация позволяет эксплуатантам самолетов компании проводить научно-исследовательские работы в воздушном пространстве классов D, E и G. Открыть/Комментировать

2023-03-10 00:32:08 Авиастроители и перевозчики спорят о недостатках самолета SSJ

"КоммерсантЪ" сегодня пишет о том, что бывает при нечётко прописанных руководящих документах:

Росавиация опрашивает эксплуатантов SSJ-100 о том, как пилоты понимают сигнализацию о нештатных ситуациях, и просит дать оценку действиям экипажа. Регулятор завершает расследование инцидента, произошедшего 12 сентября 2022 года с SSJ-100 «России», когда после взлёта из Внуково у лайнера в процессе уборки механизации крыла заблокировались закрылки. Командир принял решение продолжать полёт и благополучно посадил самолёт в Пулково. Закрылки остались во взлётной конфигурации.

В ходе расследования выяснилось, что ещё при рулении на дисплее появилось «предупредительное сообщение» «F/CTL SLATS LO SPEED» (о замедлении скорости работы закрылков). «КВС, считая данное сообщение информационным, не требующим никаких действий и не накладывающим ограничений, продолжил руление и произвел взлёт». Отказавший агрегат отправили на исследование в «Авиарегистр РФ».

Росавиация попросила авиакомпании анонимно рассказать, насколько чётко и просто для понимания записана информация о предупреждениях в лётно-эксплуатационной документации SSJ и требует ли она уточнений. Пилотов также просят пояснить, как они реагируют на сообщения «белого», «желтого» и «красного» уровня.

По данным “Ъ”, Росавиация направила вопросы после того, как «между производителем и эксплуатантом возникла полемика» о правильной последовательности действий экипажа и причинах блокировки.

Производитель считает, что «экипаж допустил отклонения от требований РЛЭ (руководства по лётной эксплуатации)», поскольку принял решение продолжать полёт при срабатывании сигнала о замедлении закрылков на земле.

Пять опрошенных “Ъ” пилотов SSJ разных авиакомпаний отметили, что сборник оперативной информации (Quick Reference Handbook, QRH — документ для использования в кабине) определяет такую команду как информационное сообщение «белого» уровня, которое не содержит запрета на продолжение полёта [На продолжение полёта нет запрета, а на взлёт есть запрет? Забыли уточнить или думали, что пилоты и так догадаются? Но догадки прокурору не объяснишь - прим. @AviaComments].

QRH предписывает лишь учитывать уменьшение скорости перемещения закрылков, говорит пилот-инструктор SSJ. Сейчас документ допускает «двоякое поведение пилотов: они могут и отказаться от рейса при подготовке к взлёту, и продолжить его». По его мнению, производитель должен сформулировать более точные указания. По мнению других пилотов, необходимости в запрете взлёта нет: в среднем на уборку механизации уходит 30 секунд. Замедление не критично и лишь требует соблюдения установленных при таком сценарии ограничений по скорости самолёта.

При блокировке закрылков сборник QRH не требует экстренной посадки или возвращения в аэропорт вылета. В полёте выпущенные закрылки ограничивают самолёт по высоте и скорости, что увеличивает расход топлива, и, принимая решение, КВС должен просчитать, достаточно ли у него топлива до аэродрома назначения. Также нужно учесть, хватит ли длины посадочной полосы (особенно в дождь или снег), в том числе на запасных аэродромах, так как при невышедших закрылках посадочная скорость будет выше.

Четверо из пяти пилотов SSJ рассказали, что за годы налёта неоднократно сталкивались с тем или иным вариантом блокировки механизации крыла. Дефект считается серьёзным, но некритичным. Один пилот назвал проблему с закрылками «давно решённой детской болезнью "Суперджета"», но неоднократно наблюдал сигнал о замедлении работы закрылков. Пять пилотов Boeing и Airbus в беседе с “Ъ” заверили, что ни разу не наблюдали подобных отказов на этих самолётах. Один из них видит причину в том, что на «Суперджетах» установлен электрический привод закрылков, а на западных воздушных судах — гидравлический. Открыть/Комментировать

2023-03-09 18:54:21 Это шедевр. Руководство корпорации «Иркут» (структура Ростеха) заявило, что производитель гражданских пассажирских самолётов Superjet 100 и МС-21 не относится к гражданской авиации. Открыть/Комментировать