Получи случайную криптовалюту за регистрацию!

Андрей Патраков RunAvia

Логотип телеграм канала @runavia — Андрей Патраков RunAvia А
Логотип телеграм канала @runavia — Андрей Патраков RunAvia
Адрес канала: @runavia
Категории: Авто
Язык: Русский
Количество подписчиков: 501
Описание канала:

Офицальный канал Андрея Патракова компании RunAvia runavia.tb.ru и консалтинговой сети AIM Group aim-group.tb.ru в РФ и СНГ

Рейтинги и Отзывы

2.50

2 отзыва

Оценить канал runavia и оставить отзыв — могут только зарегестрированные пользователи. Все отзывы проходят модерацию.

5 звезд

0

4 звезд

0

3 звезд

1

2 звезд

1

1 звезд

0


Последние сообщения

2023-03-15 10:01:53 На днях группой JARUS, представляющей собой группу экспертов из национальных авиационных властей (NAA) и региональных организаций по безопасности полетов, куда входят 65 организаций из 63 стран, а также EASA и EUROCONTROL, опубликована последняя редакция «Методологии оценки автоматизации эксплуатации БАС».

Функции JARUS  заключаются в рекомендации технических и эксплуатационных требований для безопасной интеграции  БАС в авиацию. JARUS предоставляет инструктивный материал, чтобы помочь каждому органу власти написать свои собственные требования и избежать дублирования усилий.

Прикрепленный документ содержит методологические рекомендации по классификации, оценке и внедрению автоматизации в области БАС. При классификации учтена международная классификацию SAE для автомобильного сектора и
Международные рекомендации ASTM по автоматизации воздушных судов.
Кроме того, описана концепция Operational Design Domain (ODD) как механизма расширения автоматизированных функций.
80 views07:01
Открыть/Комментировать
2023-03-15 09:39:57 Время прошло и пора принять новый ФАП, согласиться с ним.
https://m.favt.gov.ru/dokumenty-federalnye-pravila/?id=2879
И уже можно его оценить.

НИКАК. НИКАКОЙ вот и вся оценка.
Но этот факт может и лучше.

Усилиями чиновничьих ручек, которые пытались свести на нет госрегулироаание авиатопливообеспечения, получился обратный эффект. ТЗК придётся ещё более тщательнее и внимательнее работать. Они остались один на один с УК РФ, ст. 238.

ФАП оказался абсолютно импотентным и никому не нужным. ТЗК, подготовив пару тройку бумажек и походит с комиссией из 1 человека, заплатит рублей 700 на красивый бланк с печатью и повесит его на стенку в рамочке.

Навсегда. И, желательно, забудет.

А работать придётся по-прежнему. Обеспечивая безопасность полётов, проводя наземное обслуживание ВС. И, не смотря ни на какую бумажку, выполнять свои документы и документы ГосНИИТГА, в которых должно быть все прописано как нужно, как сложилась многодесятколетняя практика работы.

Потому что если что то случится, придут настоящие эксперты и помогут людям в погонах разобраться кто накосячил и в чем.

Поэтому слава Минтрансу!!! За его вредительство

#авиатопливо
#авиакризис
44 views06:39
Открыть/Комментировать
2023-03-14 12:01:22
Мгновенное получение информации о воздушном пространстве

 Компания по производству автономных роботов и беспилотных летательных аппаратов RDARS, после проведения значительных исследований и испытаний различных продуктов UTM, договорилась с Aloft Technologies, Inc. об интеграции  своих передовых приложений и функций для управления движением беспилотных летательных аппаратов (UTM) в готовящуюся к выпуску версию Eagle Watch V1.5 RC1.
 Имея доступ к системе UTM Aloft, удаленные операторы Eagle Watch могут получать мгновенную информацию о воздушном пространстве, подавать и получать разрешения, передавать информацию Remote ID в соответствии с требованиями FAA во время автоматизированных предполетных и предпосадочных процедур.
 Платформа UTM Aloft и ее тесная интеграция с Eagle Watch обеспечат соответствие требованиям FAA к удаленной идентификации для операций за пределами прямой видимости (BVLOS), а также возможности авторизации и уведомления на малых высотах (LAANC).
363 views09:01
Открыть/Комментировать
2023-03-14 11:30:45 Андрей Патраков RunAvia pinned a file
08:30
Открыть/Комментировать
2023-03-14 11:24:13 Негосударственное образовательное учреждение дополнительного профессионального образования «Учебный центр «Авиатор» на круглом столе представляла Лилия Евгеньевна Зенцова,
выпускница Московского авиационного института, признанный специалист в области авиационной терминологии технического английского и русского языков.

Практический опыт Лилии Евгеньевны в ведущих российских и зарубежных организациях авиационной отрасли включает работу в Секретариате ИКАО - Международной организации гражданской авиации, специализированного учреждения ООН
84 views08:24
Открыть/Комментировать
2023-03-14 11:24:13 презентация

Подготовка внешних пилотов в России и Казахстане: сравнительный анализ опыта авиационного учебного центра «Авиатор»

Зенцова Лилия Евгеньевна

заместитель директора по развитию и международным проектам Негосударственного образовательного частного учреждения дополнительного профессионального образования «Учебный центр «Авиатор»

Наш круглый стол, посвященный юридическим вопросам подготовки внешних пилотов и их правового статуса, невозможно представить без известных в этой сфере образовательных организаций.

Насыщенный деталями доклад учебного центра «Авиатор» включал в себя сопоставительный анализ реальной практики подготовки внешних пилотов в России и Казахстане.

При этом, что особенно ценно, подобное сравнение было проведено лицами, имеющими значительный опыт обучения внешних пилотов не только в РФ, но и на территории Республики Казахстан
73 views08:24
Открыть/Комментировать
2023-03-14 11:19:26 Комментарий
к.ю.н. Д.В. Огородова, соорганизатора круглого стола


Хочу отметить доклад А.Г. Патракова «Риск-ориентированный подход как научная основа нормативно-правовых требований к внешним пилотам: мировой опыт и российские тренды».

Выступления с той или иной отсылкой к зарубежному опыту сейчас нередки.

Однако подход, предложенный Андреем Григорьевичем, выгодно выделяется на общем фоне.

В его докладе предложено заимствовать, в первую очередь, те нормы, которые имеют общее для планеты Земля научно-техническое (физическое) обоснование и поддаются измерению.

Трудно не согласиться с тем, что формула вычисления кинетической энергии или плотность алюминия
не зависят от различающихся правовых традиций конкретного государства (континентальное ли право, либо правопорядок государства на базе common law, шариата и др.).

И, наоборот. Например, для швейцарской или российской правовой системы неуместен специфически английский институт траста – доверительной собственности, выросший из феодального принципа расщепления права собственности (отдельные лоббисты пытались насадить в РФ этот чужеродный институт в лихие девяностые).

Полной унификации юридических конструкций нет и не предвидится даже в масштабах Западной Европы.

В докладе же Андрея Григорьевича показаны как раз те области зарубежного нормативного опыта, которые можно и нужно изучать на предмет их заимствования для Российской Федерации.

Также можно отметить методологическое сходство рассмотренного в докладе риск-ориентированного подхода и хорошо известной юристам части 3 ст. 55 Конституции РФ:

права и свободы человека и гражданина могут быть ограничены федеральным законом только в той мере, в какой это необходимо в целях защиты основ конституционного строя, нравственности, здоровья, прав и законных интересов других лиц, обеспечения обороны страны и безопасности государства.

Не станет большим преувеличением утверждение, что в Конституции РФ 1993 года уже был реализован риск-ориентированный подход к правовому регулированию.

Конституционный Суд РФ неоднократно подчеркивал, что:

(1) конституционные права и свободы человека и гражданина могут быть ограничены только федеральным законом.

Не приказом Минтранса (особенно, если его составители не удосужились открыть вторую часть ГК РФ), а лишь федеральным законом;

(2) устанавливаемые федеральным законом ограничения возможны, но лишь в той мере, в какой это необходимо в целях защиты основ конституционного строя, нравственности, здоровья, прав и законных интересов других лиц, обеспечения обороны страны и безопасности государства.

В своих решениях Конституционный Суд РФ отмечал, что ограничения конституционных прав со стороны федерального закона должны быть соразмерными, справедливыми, адекватными.

См., например, постановления Конституционного Суда РФ от 6 июня 2000 г. N 9-П, от 18 июля 2003 г. N 14-П, от 31 мая 2005 г. N 6-П, от 28 февраля 2006 г. N 2-П, от 28 января 2010 г. N 2-П, от 31 января 2011 г. N 1-П
69 views08:19
Открыть/Комментировать
2023-03-14 10:01:12
ИКАО объявляет о первом симпозиуме по передовой воздушной мобильности

Первый симпозиум Международной организации гражданской авиации (ИКАО) по передовым технологиям воздушной мобильности состоится с 9 по 12 сентября 2024 года в Монреале, Канада. Тема: «Глобальная гармонизация и функциональная совместимость передовой воздушной мобильности (AAM): вызовы и возможности».
Симпозиум будет основываться на разработках DRONE ENABLE с акцентом на концепции AAM, электрических самолетов с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL), вертипортов, автоматизации, интеграции воздушного пространства.

По данным ИКАО, AAM 2024 соберет вместе ключевые заинтересованные стороны из промышленности, академических кругов, правительства и международных организаций в области передовой воздушной мобильности, а также беспилотных авиационных систем (БАС). Основное внимание планируется уделить текущей деятельности ИКАО, связанной с AAM, включая БАС.
148 views07:01
Открыть/Комментировать
2023-03-14 09:15:42 ​​Платформа "Аэрологистика" для оптимальной заправки воздушных судов

Оператор авиатопливного бизнеса "Газпром нефти" – "Газпромнефть-Аэро" –внедрил в международном аэропорту Шереметьево цифровую систему для управления аэродромными топливозаправщиками. 
Как утверждает компания, для расчета наиболее эффективных сценариев система "Аэрологистика" анализирует свыше 25 типов данных с цифровых датчиков на топливозаправщиках и спутниковой навигации, а также информацию от диспетчерской службы аэропорта и учетных систем "Газпромнефть-Аэро", включая тип воздушного судна, его расположение на перроне, направление полета и предлагает решение диспетчеру: тип топливозаправщика, необходимый объем топлива, маршрут движения. Далее задание поступает на компьютер водителя топливозаправщика и отображается на планшете пилота для утверждения объемов заправки.
В результате для обслуживания рейсов используется меньшее число машин при одновременном увеличении их загрузки.
"При разработке нашей цифровой системы мы ориентировались на мировой показатель – средний уровень полезного времени использования машины на перроне составляет 67%. С запуском "Аэрологистики" мы превысили этот показатель: сейчас он составляет до 82% в часы пиковой нагрузки" - сообщает генеральный директор "Газпромнефть-Аэро".
Также из пресс-релиза следует, что система "Аэрологистика" интегрирована c блокчейн-платформой Smart Fuel, которая позволяет авиакомпаниям оплачивать утвержденные объемы топлива в онлайн-режиме.
93 views06:15
Открыть/Комментировать
2023-03-13 21:01:29
Как мы и предполагали, в руководстве российских авиавластей продолжились перемены: за первые две весенние недели уволились два заместителя Директора Департамента госполитики в области гражданской авиации: вслед за Дмитрием Хлопушиным сегодня Минтранс покинул и Дмитрий Степанко.
84 views18:01
Открыть/Комментировать