2023-07-24 20:31:18
На север не пойдём. Откровенный саботаж чиновников против СШХМожно сбиться со счета, перечисляя сколько раз происходил откровенный саботаж в отношении строительства
Северного широтного хода. Данный вопрос активно поднимается на протяжении, минимум, десяти лет, но "воз и ныне там".
Кратко напомню, что СШХ - проект железнодорожного коридора в Арктике. По которому планируется пропускать почти 24 млн тонн грузов ежегодно.Весной прошлого года Президент России лично обратил внимание на чрезвычайную приоритетность СШХ в контексте разгрузки БАМа и Транссиба, а также развития Арктической зоны. И поручил
приступить к строительству "в текущем году", т.е. в 2022. И вот уже прошло пол года от года следующего, т.е. 2023. А результата всё нет. Мы раз за разом продолжаем получать новости из серии "денег нет, но вы дождитесь".
И вот буквально на днях Минтранс заявил, что государство "умывает руки", поэтому
РЖД предложено строить свою часть СШХ за свой счет и только после 2025 года. Тут надо отметить, что участок, за который был ответственен "Газпром" (т.е. реконструкция линии Надым - Пангоды), реализуется строго по утвержденному плану. Никаких проблем с ним нет.
Однако РЖД при этом винить решительно не в чем. Они и так
перегружены инвестпрограммой - для госмонополии в настоящее время достаточно остро стоит задача развития Восточного полигона (расширение БАМа и Транссиба) и ж/д сети, ведущей к портам Азово-Черноморского бассейна. Поэтому от СШХ никто не отказывался, просто в компании констатируют, что ввиду ограниченности собственных средств, начало строительства будет
возможно не раньше 2025 года.
Так вот самое главное тут - а какова же
цена вопроса? Итак, все дело по сути упирается в самый дорогостоящий участок данного проекта -
мост через реку Обь. И требуется на это
150 миллиардов рублей, которые ещё в прошлом году обещали выделить из средств ФНБ. Так как только в этом случае концессионер проекта (государственный Росжелдор) имеет возможность привлечь банковское финансирование.
Но до настоящего момента соответствующее решение принято так и не было. При этом все согласования и необходимые экспертизы пройдены. То есть дело в буквальном смысле "за малым".
При этом я хотел бы отметить, что данная схема, конечно, не идеальная. По-хорошему
государство за свой счет должно и, главное, в состоянии полностью профинансировать СШХ. С другой стороны, при необъяснимом нежелании государства это делать, концессионная схема с привлечением банковского капитала тоже имеет право на существование.
Кроме того, нужно понимать, что
чем больше тянуть, тем дороже становится проект. Так, если на данный момент стоимость всей стройки оценивается в 650 млрд рублей, то при сдвиге сроков вправо сумма будет только расти. Согласно предварительным оценкам, на мост через Обь уже потребуется не 150 млрд, а 180 млрд рублей. В общая сумма рискует вырасти до 730 млрд рублей. И это только очевидная часть.
Есть ещё целый пласт скрытых издержек: Недополученные доходы от потенциального использования СШХ
Издержки при перегрузе альтернативных маршрутов - в частности, Восточного полигона
Потеря мультипликативного эффекта при строительстве транспортной инфраструктуры, которая завязана на огромное количество смежных отраслей
Недополученная прибыль тех участников проекта, которые свою часть работы уже выполнили
Издержки для регионального бюджета, в частности речь идёт о ЯНАО
Риски путаницы всех планов по освоению месторождений полуострова и развитию соответствующей транспортной инфраструктуры. Все-таки с со строительством СШХ были связаны и другие проекты
В общем, все это в совокупности даже посчитать невозможно. Однако одно можно сказать наверняка -
скупой платит дважды. Но у нас по-прежнему боятся терять в моменте, не задумываясь о стратегическом планировании с горизонтом "дальше собственного носа".
829 views17:31