2022-06-07 19:01:59
Доставка еды с помощью беспилотных авто идет на смену привычной курьерской службе?К 2025 году количество автономных фургонов вырастет более чем в десять раз и это очень удобно, когда поблизости нет кафе или ресторанов.
Китайский стартап Neolix Technologies основанный в 2018 году, сотрудничает с более чем 200 ресторанными брендами, такими как KFC, например, для бесконтактной доставки, управляя парком из более чем 1000 беспилотных авто в более чем 30 городах, включая Пекин и Шанхай.
JD.com, Meituan, Alibaba Group Holding и другие китайские гиганты электронной коммерции начали внедрять беспилотную доставку еще в 2018 году, стремясь справиться с нехваткой водителей, повысить эффективность и сократить траспортные расходы.
К битве присоединились такие стартапы, как Neolix, поддерживаемые автопроизводителями, такими как Haomo.AI, созданная в 2019 году компанией Great Wall Motor. Эти компании поставляют автономные транспортные средства интернет-магазинам и логистическим компаниям, а также управляют ими в партнерстве с ресторанами и супермаркетами.
Беспилотные автомобили для доставки сыграли ключевую роль в Шанхае во время примерно двухмесячного карантина, который начался в конце марта. По данным местных СМИ, было задействовано более 500 беспилотных авто для доставки еды и продуктов питания.
Исследовательская компания Iyiou прогнозирует, что в этом году на дорогах общего пользования будет 5000 самоуправляемых транспортных средств по сравнению с 2000 в 2021 году, а к 2025 году их число увеличится до 60 000. Стартапы за пределами Китая, в том числе американские Nuro и Starship Technologies, также расширяют сферу применения беспилотных транспортных средств для доставки. Но они «уступают китайским компаниям», ожидается, что Китай опередит США в этой области - JD.com и другие ритейлеры планируют выпустить не менее 10 000 беспилотных автомобилей в течение следующих трех лет, согласно отчету Guotai Junan Securities.
Однако и проблем в этой области хватает, беспилотные авто стоят от 100 000 до 300 000 юаней за штуку, а с учетом затрат на техническое обслуживание они выходят дороже, чем оплата труда водителей/курьеров. Еще одна проблема — ориентироваться в узких улочках, многолюдных местах и запутанных улицах. Доставка, например, в Шанхае во многих случаях требует помощи человека, не говоря уже о других удаленных городах Китая. Необходима также нормативно-правовая инфраструктура. Муниципальные разрешения обычно ограничивают зоны для вождения, а ответственность в случае аварии с такими беспилотными авто тоже неясна.
792 views16:01