Авиакомпании: год под санкциями.
Некоторое время назад предлагали компаниям авиаотрасли рассказать, как им живется в новых реалиях. Но они не захотели. Понятно, что жизнь не сахар, а тема чувствительная. Что ж, в новой рубрике #год_лишений расскажем сами. Рассмотрим, что изменилось у крупнейших игроков рынка после введения санкций. Начнем с нацпера –
"Аэрофлота".
Руководство
Сменилось вскоре после начала СВО. Весной 2022 года "Аэрофлот" возглавил
Сергей Александровский, который до этого был главой "дочки" нацпера "России". Гендиректор "Аэрофлота" Михаил Полубояринов покинул пост, который занял только в 2020-м.
Пассажиры
В 2022 году "Аэрофлот" перевез
20,5 млн пассажиров - на 4,1 % меньше, чем в 2021-м. Объем внутренних перевозок сохранился на уровне, сопоставимом с показателями прошлых лет. На международных линиях пассажиропоток снизился по сравнению с 2021 годом.
Пассажиропоток по России, в СНГ, на Ближний Восток и в Азию в 2022 году вырос. Упал только в Европу и Америку, что и привело к общему снижению показателей.
Финансы
"Аэрофлот" до сих пор
не раскрыл финансовые итоги 2022 года. Хотя в 2020-2021 рассказывал о многомиллиардных убытках. 2019 и предшествующие годы компания завершала с прибылью.
О слабых финансовых результатах говорит не только скрытность, но и отказ поднять сотрудникам зарплаты даже на 5,5% (уровень инфляции). "Аэрофлот" объясняет такое решение тем, что неблагоприятная ситуация на рынке сохраняется, производственная программа в этом году сокращается на 59% по сравнению с 2019-м. А также оптимизацией расходов.
При этом группа компаний забрала около половины антисанкционных субсидий, а сам "Аэрофлот" - четверть от общего объема. Еще больше 50 млрд руб. государство вложило в выкуп дополнительных акций "Аэрофлота". В результате
доля РФ в компании выросла с 57% до 74%.
Продолжение
