Достаточно давно военные умы определили, что возможность быс | Полевая Кухня
Достаточно давно военные умы определили, что возможность быстрого массового производства вооружения и военной техники — одно из важнейших условий победы в любой войне. Но среди всего богатства инструментов ведения войн всегда находились особо дорогие и сложные, так сказать, штучный товар. В начале двадцатого века таким чудо-оружием безумной стоимости были линкоры дредноутного типа.
Всё без исключения в кораблях такого типа было высокого качества, а артиллерийские орудия главного калибра вообще занимали особое место. Произвести их само по себе дело накладное, а уж потерять — серьёзный урон для государства. Одним из примеров ценности таких орудий стала история создания отечественной сверхтяжёлой железнодорожной артиллерийской системы ТМ-3-12.
Транспортёр морской тип 3 калибр 12 дюймов (305 мм) — так расшифровывалась эта аббревиатура. Работы по её созданию начались в 1938 году. А к 1939 году были готовы три артустановки. Они представляли собой массивные железнодорожные платформы с 16-ю колёсными осями и 305 мм орудием Обуховского завода длиной 52 калибра. Чтобы попытаться визуально представить себе этого исполина, взгляните на его параметры: вес 340 тонн, расчёт 50 человек, длина ствола орудия почти 16 метров. А орудия для этих великанов артиллерии были взяты с ещё более солидного линкора «Императрица Мария». Орудия подняли, заменили лейнеры и установили на платформы. Остальные стволы использовались для постройки береговых батарей в Севастополе.
Очень скоро «воскресшие» пушки заговорили в полный голос в Советско-Финской войне, ведя огонь по линии Манергейма. В Великой Отечественной войне ТМ-3-12 прикрывали Финский залив и подавляли вражескую артиллерию.
Эти железнодорожные орудия застали даже эпоху ракетного оружия. Служили на Балтийском флоте до 1961 года, после чего были отправлены на консервацию. Все три установки сохранились. И сегодня их можно увидеть: одна установлена в Москве на Поклонной горе, вторая и третья — в Санкт-Петербурге, в Музее железных дорог России и в форте «Красная горка».
Источник фото: Википедия, Dmitry Risenberg
