#история_наукиитехники 130 лет назад был спущен на воду лег | Музей Арктики и Антарктики

#история_наукиитехники

130 лет назад был спущен на воду легендарный "Фрам"

26 октября 1892 года в норвежском Ларвике на верфи Колина Арчера была спущена на воду парусно-паровая шхуна "Фрам" – одно из самых прославленных судов в истории Арктики. "Фрам" принял участие в нескольких известных экспедициях, например, высокоширотной экспедиции Фритьофа Нансена 1893–1896 гг., для которой его и построили. Также он участвовал в экспедиции Отто Свердрупа в Канадскую Арктику 1898–1902 гг. и в походе к южному полюсу в 1910–1912 гг.

Более всего "Фрам" известен как одно из самых крепких деревянных судов в мире, построенное специально для ледового дрейфа и способное выдержать любые сжатия льда. Идея такого судна принадлежала лично Ф. Нансену, который после своей первой экспедиции на судне "Викинг" в 1882 году попал в вынужденный дрейф в районе Гренландии. Также Нансен сделал предположение, что в Арктике есть течение с востока на запад, которое вынесло остатки судна "Жанетта" из Восточной Сибири в Гренландию. Нансен полагал, что можно построить округлое и крепкое судно и с помощью этого течения попасть в область северного полюса.

Постройку "Фрама" Нансен предложил одному из самых известных кораблестроителе Норвегии - Колину Арчеру. К строительству приступили летом 1891 г. и закончили в 1892 году. Что же обеспечивало этому судну невероятную прочность? Корпус "Фрама" имел тройную дубовую обшивку толщиной от 7 до 15 см, имел округлые обводы корпуса. Лёд попросту не находил точки опоры и выжимал судно наверх, но не мог раздавить. Киль судна был сделан из американского вяза.

Что касается силовой установки, то изначально была установлена паровая машина тройного расширения мощностью 220 л.с., позволявшая развивать скорость на чистой воде до 7 узлов (почти 13 км/ч). Нансен отмечал, что в открытом море судно было очень валким, однако в качестве ледового судна "Фрам" проявил справлялся отлично. Он был маневренным, "проходил в любую щель" и даже мог ломать своим покатым корпусом подобно ледоколу.

Жизнь "Фрама" была насыщенной. После экспедиций Нансена и Свердрупа он проходил масштабный ремонт, был переоснащен дизельным двигателем под экспедицию Руаля Амундсена к южному полюсу. После неудачной попытки провести судно через Панамский канал, "Фрам" был возвращен Норвегии и поставлен на прикол. Судну требовался капитальный ремонт из-за чего Амундсен для своей следующей экспедиции построил очень похожее судно "Мод". Для оснащения "Мод" с "Фрама" было снято множество деталей: все мачты, такелаж (оснастка), рулевое устройство и др.

В 1925 году Отто Свердруп основал Комитет по сохранению «Фрама», а в 1936 году судно было превращено в музей. По сей день "Фрам" принимает посетителей. В историю "Фрам" вошел по меткому выражению норвежского полярника Карстена Борхгревинка, как "корабль викингов XX века".

(см. ниже)
1. "Фрам" в марте 1895 года. (источник: http://www.polarpost.ru)
2. Спуск "Фрама" на воду 26 октября 1892 года. (источник: National Library of Norway. "Fridtjof Nansen bildearkiv". https://www.nb.no/)
3. Разрезы корпуса «Фрама» и план палубы (источник: Fridtjof Nansen. Farthest North, Vol I p. 61, Constable & Co, London 1897)