Уже в 1875 году Петербург приблизился к отметке в миллион жителей. Поэтому, вопрос транспортной доступности стоял очень и очень остро. Особенно это касалось сообщения между берегами.
От Александро-Невской лавры до Галерной гавани ходили более 670 яликов и ялботов. Их владельцы покупали право пассажирских перевозок у общественного управления. При этом Городская Дума категорически отказывалась давать разрешение на проход по Мойке и Фонтанке. Это считалось небезопасным. В первую очередь из-за возможности пожаров.
Только в 1882 г Товариществу финляндского легкого пароходства было предоставлено право ходить по Мойке и Екатерининскому каналу, а два года спустя надворному советнику Чачкову дали разрешение начать пассажирские перевозки и по Фонтанке. Плата за проезд на пароходе по всей реке от Летнего сада до Калинкина моста — 3 копейки.
Сейчас по рекам и каналам тоже ходят суда, но в развлекательных целях. Транспортная функция водных артерий полностью утрачена.
#ИсторияТранспорта
@podorozhnik_spb
