![]()
![]()
![]()
Почему у вертолётов разное количество лопастей?
Казалось бы, чем больше у вертолёта лопастей - тем больше подъёмная сила винта. На самом деле это не так: при вращении лопасть создаёт позади себя возмущения воздушного потока, что резко снижает аэродинамическую эффективность всех последующих лопастей.
Строго говоря - чем меньше лопастей - тем эффективнее каждая из них, поэтому с этой точки зрения оптимально использовать вообще две лопасти. Такие схемы ещё и существенно дешевле из-за более простой схемы т.н. перекоса винтов.
Правда, у этой конструкции есть свои недостатки - например, повышенная вибрация из-за того, что подъёмная сила ощутимо меняется от момента, когда лопасти перпендикулярны направлению движения вертолёта от момента, когда они параллельны курсу до момента, когда они перпендикулярны ему. Кроме того, у двухлопастных вертолётов существует повышенная опасность т.н. эффекта маст бампинга при резких манёврах (что это за эффект, я расскажу как-нибудь в другой раз). Поэтому многие конструкторы предпочитают несколько понизить эффективность винта, добавив третью лопасть, тем самым увеличив стабильность конструкции.
Однако если вертолёт тяжёлый, то 2 или даже 3 лопасти может оказаться недостаточно: дело в том, что при росте массы аппарата возрастает нагрузка на винт в целом и каждую лопасть в отдельности, и в тяжёлых машинах нагрузку приходится распределять между большим количеством лопастей, пусть даже и ценой снижения эффективности винта.
Помочь проекту материально можно здесь или тут.
