Круговорот госсубсидий в российском транспортевопреки и благод | N.Trans Lab
Круговорот госсубсидий в российском транспортевопреки и благодаря…
С одной стороны, государство в лице РЖД просит деньги у бизнеса (инвест тариф для грузоотправителей) на развитие транспортной инфраструктуры, которая всегда останетсясобственностью государства. А с другой, государство в лице бюджета готово выделить многомиллиардные субсидии напокупку флота для нужд, по сути, тех же компаний. При этом очевидно, что фрахтовый рынок в России никогда не станет ни государственным, ни уж тем более монопольным в отличие от железнодорожной инфраструктуры.
Важно при этом, что существенная часть мер поддержки в номинальном выражении предназначена в адрес одной отрасли – угольной. Она же за счёт массового экспорта угля - и крупнейший потребитель услуг железнодорожных перевозок, и конкретно Ванинского транспортного узла, и услуг фрахта балкеров, чью постройку и покупку планирует субсидировать Правительство РФ.
В такой логике свопа госфинсирования возникает вопрос не только к перераспределению государственных инвестиций от монопольного сектора экономики к частному, но и роста перекрёстного субсидирования в бизнесе в интересах именно угольной отрасли.
Так, например, инвестиционный тариф на Ванинском маршруте коснется всех грузов, хотя наращивать объемы опережающими темпами планируют именно угольщики.
Также государство просит весь бизнес заплатить разовый добровольный взнос в бюджет. Однако субсидировать из этих же средств покупку балкеров правительство планирует в пользу угольной отрасли. Что-то там говориться и про аграриев, но мы почему-то (наверное, в силу богатого опыта наблюдений за рынком) сомневаемся, что в данном случае речь идет о них. В лучшем случае, им достанутся крохи с барского\лоббистского плеча угольщиков.
При этом, если говорить о пропорциональном росте доходов российских отраслей, то по итогам 2022 года именно рынок углеводородов показал наибольшие результаты за счет ростаглобальных цен. Нефтяники воспользовались это конъюнктурой в полной мере и без лишней шумихи создали теневой флот, который в значительной мере нивелировал углеводородный санкционный пакет.
Почему угольщики не воспользовались выгодной рыночной ситуацией, которая принесла им совокупную прибыль в районе десяти миллиардов долларов в 2021-2022 гг., и не создали свой независимый балкерный флот, непонятно.
А ведь это можно было сделать без афиширования и привлечения ненужного внимания. Теперь же объявленные правительством масштабные государственные субсидии привлекут внимание OFAC и других санкционных церберов. Там тоже есть подписаны на Коммерсантъ и читатели сайта Правительства РФ.
То есть остается большой загадкой - почему покупку балкерного флота для угольщиков (и аграриев) не произвели по аналогии с нефтяным танкерным флотом ?
