Мустафа 🇺🇦 Найєм

2022-09-16 09:20:18 Открыть/Комментировать

2022-09-16 09:20:03 У міністерстві інфраструктури, як і у будь-якому колективі, існує здорова конкуренція між різними напрямками роботи. У нас – це різні види транспорту. Звісно, що це неформальна історія, і насправді для економіки важливі всі. Тим не менш, ми слідкуємо за тенденціями, вартістю та обсягами товарів та перевезень по кожному виду транспорту. І зазвичай найбільше навантаження припадає на морський та залізничний.

Утім, війна розставила свої пріоритети.

Виявилось, що за останні вісім місяців найбільшою транспортною опорою економіки стали автоперевізники. Звісно, це прямий наслідок блокади портів та припинення авіасполучення. Але дані, які ми отримали за серпень перевершили усі сподівання нашого департаменту.

Якщо рахувати за обсягом перевезеного, то автомобільний транспорт посідає третє місце. Загалом було вивезено майже 7,29 млн тонн вантажів.

Найбільше було експортовано залізничним транспортом, понад 3 млн тонн. На другому місці – морський транспорт, 2,9 млн тонн. На третьому – автомобільний транспорт, 1,4 млн тонн. Решта товару була експортована повітряним транспортом, трубопроводами та лініями електропередач.

Натомість, у грошовому вимірі автомобільний транспорт суттєво випередив усі інші види транспорту.

У серпні Україна експортувала товарів загальною вартістю 3,36 млрд доларів. До речі, це більше, ніж у липні на майже пів мільярди. Більшість вантажів на загальну суму понад 1,12 млрд доларів наші перевізники доставили саме до країн ЄС.

Так от майже 44% або 1,5 млрд доларів від загальної вартості усього обсягу експорту склали товари вивезені автомобільним транспортом. Залізницею та морським транспортом товарів було вивезено на понад 788 млн доларів та майже 996 млн доларів відповідно.

По імпорту ситуація ще більш вражаюча – автотранспорт став лідером як у грошовому, так і у товарному вираженні. З майже 2 млн тонн ввезених до України товарів, понад 1,1 млн тонн (56%) було доставлено саме автотранспортом. Морським транспортом та залізницею – 282 тис тонн (8%) та 487 тис тонн (12%) відповідно.

У грошовому вимірі дані імпорту вражають ще більше. Загальна вартість товарів завезених автотранспортом складає 3,23 млрд долл або 74% (!) усього обсягу імпорту. Відповідно залізницею та морськими шляхами було імпортовано майже 332 млн доларів (8%) та 517 млн доларів (12%).

Ще раз скажу, ми самі не очікували таких цифр. До великої війни автотранспорт забезпечував лише п’яту частину нашого експорту у грошовому вираженні. Зараз – майже половину.

Ми передбачаємо, що у вересні ці дані принаймні у товарному вираженні мають змінитися. У першу чергу на користь морського транспорту, оскільки продовжують набирати обертів наші одеські та дунайські порти і ми сподіваємось, що загальний обсяг експорту там становитиме не менше 5 млн тонн.

Натомість, у найближчій перспективі автомобільне сполучення все ще матиме ключове значення для нашої економіки.

Навіть при значному зростанні обсягів експорту іншими видами транспорту, автошляхи одначе будуть домінувати у структурі транспортних перевезень. Це не вигадки, це факти. Якщо проаналізувати структуру експорту, то виявиться, що середня вартість однієї тонни товарів експортованих автотранспортом майже утричі (!) вища за середню вартість тонни вивезеної морським транспортом і майже у п’ятеро (!) – залізничним.

Саме тому нам і нашим сусідам потрібно налагоджувати максимально швидкий проїзд вантажівок через кордон. Нашими ж пріоритетами мають стати розробка програм підтримки наших перевізників, розбудова транспортної мережі, у тому числі доріг, та прикордонної інфраструктури.

Ну і головне. Ми маємо подякувати тисячам водіїв, які продовжують робити цю важку роботу та досягати таких шалених результатів.

Ви круті. А ми завжди поруч. І нам неймовірно приємно вами пишатися.

Дякуємо!

Міністерство інфраструктури України Открыть/Комментировать

2022-09-15 12:27:03 Як безпечно дістатися з Харкова до деокупованих Куп’янська, Ізюму та Балаклії – маршрут для цивільних

Переглянути шлях у навігаторі можна за посиланням: https://goo.gl/maps/NzJ2PydGEeUgDVcT9

Наголошуємо, що розмінування та забезпечення безперешкодного проїзду ще триває. Не рекомендуємо пересуватися цим маршрутом без нагальної потреби.

Рекомендуємо пересуватися виключно у світлу пору доби та дотримуватися безпечної швидкості руху. Бережіть себе. Открыть/Комментировать

2022-09-15 11:28:18 Динаміка руху вантажів на пункті пропуску “Ягодин-Дорогуск” поступово покращується. За час після розблокування черга зменшилась майже на 40%.

“Ягодин-Дорогуск” є найбільшим пунктом пропуску на західному кордоні України, через який проходить майже 40% усіх вантажних автомобілів на українсько-польському кордоні. Открыть/Комментировать

2022-09-08 14:11:21 Открыть/Комментировать

2022-09-08 14:10:58 У дружби теж бувають випробування.

Продовжуємо шукати спільну мови з польськими урядом та перевізниками. Ситуація протягом серпня дійшла до критичної межі. Окрім чисельних локальних конфліктів і бійок між водіями в черзі, вже тиждень триває страйк перевізників з польського боку на пункті пропуску "Дорогуськ-Ягодин".

Наразі у черзі перебуває 2437 автівок, позавчора черга сягала вже 58 (!) кілометрів. До чого призвів страйк видно на графіку. Враховуючи, що через пункт пропуску Ягодин виїжджає майже 40% усього експорту на польському кордоні це призводить до величезних збитків, які за даними митниці становлять до 60 млн грн на добу.

Нині польські протестувальники погрожують влаштувати подібні перекриття дороги ще й у пунктах пропуску “Гребенне-Рава Руська” та “Медика-Шегині”.

Після консультацій з польськими колегами Міністерство інфраструктури разом з Мінагро, Державною митною та при кордонною службами підготували низку пропозицій, які вже надіслані польській стороні і є всі шанси, що криза буде вирішена.

Ми наполягаємо, що ситуацію може суттєво покращить збільшення кількості працівників фітосанітарної та ветеринарної інспекції Республіки Польща. Україна також пропонує обговорити можливість скасування контролю вантажівок, що перевозять ріпак для виробництва біодизелю та тих, що їдуть транзитом через Польщу у напрямку експорту з України, якщо вони будуть попередньо опломбовані.

Зі свого боку всі причетні до цього українські служби готові розпочати сортування транспортних засобів на кордоні залежно від вантажу. Це дозволить вирівняти навантаження на польських інспекторів різних служб, що працюють на кордоні. Фактично Україна готова випускати на польський бік ті автівки, які інспектори сусідньої країни готові оформити невідкладно, без очікування. Таким чином всередині сусіднього пункту пропуску вдасться зменшити затори.

Також Україна у найкоротші терміни готова підготувати і відкрити для позачергового виїзду пустих вантажівок з України до Польщі пункти пропуску “Грушів-Будомєж”, “Угринів - Долгобичув” та “Смільниця-Кросцєнко”. Потрібна згода і дії від польських колег. Ми також готові спланувати спільні кроки щодо можливості відкриття до середини жовтня поточного року місць перетину державного кордону “Нижанковичі – Мальховіце” та “Варяж – Усьмеж” для тимчасового виїзду незавантажених автомобілів.

Збільшити пропускну здатність пунктів вдасться, якщо польська сторона перестане враховувати порожні вантажівки в кількість оформлених за зміну. Фактично вони проїжджають в рази швидше, ніж завантажені і без жодного оформлення. Оптимальним рішенням стало б збільшення кількості вантажівок, що перетинають кордон з 300 до 500 на добу.

Усі вищезгадані пропозиції попередньо обговорені між службами наших країн. І сьогодні зранку відповідний лист був направлений на адресу Міністерства сільського господарства та сільського розвитку Республіки Польща, Міністерства інфраструктури Республіки Польща, Міністерства фінансів Республіки Польща та Міністерства внутрішніх справ Республіки Польща.

Рішенням Прем'єр-міністра Республіки Польща вже створений антикризовий штаб, який координує Міністерство внутрішніх справ Республіки Польща. З українського боку працює відповідна група «Відкритий кордон».

Щиро ваші,
Міністерство інфраструктури України
Державна прикордонна служба України
Державна митна служба України Открыть/Комментировать

2022-09-06 15:04:50 Щодо ситуації на польсько-українському кордоні. Досягнута попередня домовленість щодо відкриття ще одного пунтку пропуску, який тимчасово буде використовуватися для виїзду порожнього вантажного транспорту. Додаткова інформація щодо розташування пункту пропуску та термінів запуску буде надана після узгодження технічних деталей.

Дуже сподіваємось на покращення ситуації з фітосанітарними та ветеринарними службами, з якими ведуться перемовини на усіх рівнях.

Открыть/Комментировать

2022-09-03 17:27:05 Ситуація на українсько-польскому кордоні стає критичною і може перерости у катастрофу.

Черги. Кілометрові. Багатоденні.

Цього тижня був побитий історичний рекорд: черга з вантажних автівок до пункту пропуску Ягодин на польському кордоні перетнула межу у 45 (!) кілометрів.

Це точно не ті рекорди, яких нам зараз не вистачає. Водії живуть на узбіччі біля пунктів пропуску, у жахливих умовах, по тижню, і більше, втрачаючи дохід.

Це можна припинити. Рух вантажівок можна прискорити. І нам усім відомо як.

Ми звикли обвинувачувати у всіх проблемах митників та прикордонників. Утім зараз проблема не в них. Я не ідеалізую ані прикордонну, ані митну служби, але за останні чотири місяці їх робота стала значно ефективнішою. Головний показник – порівняння довжини черг з української та польської сторони: якщо з нашого боку, на експорт вони сягають від 10 до 45 кілометрів, то з польського боку 5 кілометрів - максимум.

Я бачу це по показниках наших моніторингових груп - кількість працівників обох служб збільшилась майже у 1,5 рази; середній час проходження одного авто через наші служби зменшився до 10-15 хвилин. До того ж відбуваються точкові реконструкції самих пунктів пропуску

Наші служби готові перевіряти більше і більше вантажівок щодня. Але потік з тисячі автівок упирається в корок на польському боці.

І ситуація стає критичною. В чергах стаються бійки, перевізники погрожують блокуванням траси

Головна причина цих черг усім відома – це низька ефективність роботи польських служб, які проводять фітосанітарний та ветеринарний контроль. Про це знають не лише перевізники, а й представники тих самих контролюючих органів обох країн. Але чомусь говорять про це пошепки, щоб нікого не образити. Мені здається, не визнаючи проблему, ми її тільки погіршуємо.

З початку повномасштабного вторгнення росії фітосанітарний і ветеринарний контроль на польському кордоні уповільнився в кілька разів. Ось цифри. За приклад беремо пункт пропуску “Дорогуськ”.

У докризовий період за добу польські фітосанітарні та ветеринарні служби приймали близько 80 вантажівок на добу. А ось показники того самого пункту пропуску за п’ять днів цього тижня:
28 серпня - 12 транспортних засобів;
29 серпня - 20 транспортних засобів;
30 серпня - 25 транспортних засобів;
31 серпня - 19 транспортних засобів.

І по інших пунктах пропуску ситуація аналогічна

Це не просто падіння швидкості роботи служб. Це катастрофа! Люди живуть на кордоні по тижню і більше.

І це відбувається саме тоді, коли наші товаровиробники практично відрізані від морського та авіасполучення і левова частка наших товарів їде саме дорогами.

Цинічно, що на цьому фоні польські перевізники погрожують перекривати траси, вимагаючи допомагати виїжджати порожнім вантажівкам позачергово. Вони скаржаться на конфлікти в чергах і агресивну поведінку наших водіїв.

Я не виправдовую грубість і конфлікти. Більше того, як держава ми облаштували на пунктах пропуску спеціальні полоси для порожнього транспорту. Проблеми виникають у самих чергах.

Але давайте бути чесними: вимагати позачергового виїзду польськими перевізниками – це люта несправедливість! Польський перевізник, який завдяки ефективності наших служб майже без черги в’їхав до України і встигає за тиждень зробити дві «ходки», тепер ще вимагає позачергового виїзду. У той час як завантажений український перевізник змушений проводити у чергах до тижня через неефективність саме польських фітосанітарних та ветеринарних служб.

Звісно, це викликає обурення та непорозуміння. Анонсовані польськими перевізниками блокування трас та акції протесту лише погіршать ситуацію. Тепер наш експорт може не просто бути пригальмованим, а й повністю зупинений на окремих ділянках кордону.

РІШЕННЯ Є. Ми його пропонували багато разів, на багатьох закритих, відкритих, спільних та двосторонніх зустрічах

Воно дуже просте: збільшити на польській стороні кількість працівників фітосанітарних та ветеринарних служб. Все. Просто потрібно більше людей, що проводять контроль з польського боку. Це не важко і очевидно. Открыть/Комментировать

2022-09-02 12:17:43 «Зернова ініціатива»: за перший місяць роботи відправлено понад 1,7 млн тонн агропродукції

Всього протягом серпня з розблокованих портів вийшло 68 суден, порти призначення яких розташовані в 18 країнах світу.

Детальніше за посиланням: https://cutt.ly/yCpp4no Открыть/Комментировать

2022-08-30 14:10:37 Те, як поводиться Meta (Facebook) із українськими користувачами — це щось неймовірне. Розповім вам про кейс з Юлєю, моєю дружиною.

Юля має Instagram із ~250.000 фоловерами. На 95% ця аудиторія — іноземці (здебільшого представники креативних індустрій).

Звісно, із самого початку війни Юля використовує свій Інстаграм, щоб доносити правду до іноземців (окрім громадянської позиції у Юлі є для цього особисті підстави — вона родом з Маріуполя, де в неї загинули троє родичів).

Чи не щодня через скарги російських ботів Мета блокує пости Юлі та відправляє її у т.з. тіньовий бан, але нещодавна взагалі почався якийсь сюр. Декілька тижнів тому акаунт Юлі було закрито вперше (повернуто за кілька днів). А на початку серпня його закрили вдруге, і нам довелось використати усі свої зв‘язки, щоб його знов повернули.

Зараз на кожен пост чи коментар Юлі нападають боти, і є повне враження, що її акаунт ось-ось буде закрито втретє — і, як кажуть спеціалісти, після цього його відновити вже буде неможливо.

Додам, що для Юлі Інстаграм — це не якась забавка, а важливий робочий інструмент. До війни вона використовувала його, щоб створити успішний бізнес (і зараз через ці постійні бани продажі майже зупинились).

На прикладі Юлі я хочу вкотре привернути увагу Мети до цієї ситуації. В такій саме ситуації опинились тисячі інших українців (і не тільки українців, до речі).

Вирішення цієї проблеми — це, курва, не біном Ньютона, я це точно знаю. Цукерберг має відволиктись на мить від своїх безногих мета-створінь та вирішити цю кляту проблему зі штучними скаргами ботів. Открыть/Комментировать