АЦ «МАРШАЛ»

2021-05-01 21:56:33 Открыть/Комментировать

2021-05-01 21:56:17 Автомобильные погони от которых захватывает дух уже давно стали неотъемлемой частью боевиков. Серия фильмов “форсаж”, например, целиком состоит из стремительных гонок и зрелищных погонь. Однако, зрелищные сцены, которые мы видим на экранах, зачастую выглядят не так захватывающе на самом деле. Всё дело в искусстве монтажа и съёмке.

Экшн сцены снимают зачастую вторые съёмочные группы, которые работают параллельно с основной. У них есть свой режиссёр, постановщик трюков и своя команда операторов. Зачастую съёмки проходят параллельно с основными сценами, и пока в павильоне главный герой признается в любви своей даме сердца, его дублёр за рулём дорогого автомобиля эффектно прыгает с крыши небоскрёба.
Все сцены трюков прорабатывают заранее. Машины проходят серьёзную подготовку перед тем, как отправится в лобовое столкновение на полной скорости. В салон авто устанавливают дополнительные каркасы безопасности, рёбрами жесткости усиливают двери, капот. За руль садится каскадёр.
Изменения конструкции автомобиля можно наглядно проследить на примере сцен погони из фильма “Джейсон Борн”. Автомобиль Dodge Challenger как и положено был укреплен дополнительным каркасом безопастности. Для лучшей управляемости и контроля за автомобилем были отключены противобуксовочные и противозаконные системы. Так же, для удобства водителя ручной тормоз был заменен кнопкой, которую разместили рядом с педалями.

Для съёмки нескольких минут динамичной погони требуется гораздо больше времени, чем кажется. Дело не только в подготовке трюка и автомобилей, но и в окружающих условиях. Если сцену перестрелки можно снять в заранее подготовленном павильоне, то погони зачастую снимаются в городах, где существуют и другие участники дорожного движения. Для этого приходится договариваться с властями. Обычно съёмочной группе выделяют либо часы рано утром, либо ночью, когда трафика на дорогах мало.

Снимают погони чаще всего со специального автомобильного крана, который крепится на крыше мощного и быстрого внедорожника. Для дополнительных панорамных сцен используют вертолёты и дроны. Сцены, когда камера находится в машине или при виде “от капота” обычно снимают уже с настоящим актёром внутри в павильонах на фоне хромакея с добавлением компьютерной графики.
Для эффектных взрывов и переворотов используют азотные пушки, пандусы и специальные пневматические подъемники. Так как это довольно затратно, а бюджет определен заранее, большинство трюков предварительно моделируют на компьютере, чтобы с точностью до секунды рассчитать время, когда нужно что-то взорвать или эффектно подкинуть машину главного героя в затяжной прыжок.

После съёмок начинается этап постпродакшана. Весь отснятый материал компонуют и собирают необходимую последовательность сцен, выбирают наиболее зрелищные. После этого накладывают компьютерную графику там, где необходимо. Хромакей заменяют на пейзажи. В результате долгой и кропотливой работы рождаются сцены, за которые экшн фильмы так любят зрители. Открыть/Комментировать

2021-04-23 12:21:31 Открыть/Комментировать

2021-04-23 12:20:14 Сегодня Формула 1 — один из самых зрелищных автомобильных чемпионатов, который собирает у экранов миллионы зрителей.

Гонка проходит на специально подготовленных автомобилях — болидах, которые соревнуются на закрытых кольцевых трассах. Появившись как альтернатива Чемпионату Европы по автогонкам в 1950 году, Формула 1 снискала популярность у зрителей и быстро стала самой популярной автогонкой.
Гонка проводится ежегодно в несколько этапов, которые называются “Гран-При”.

Каждый сезон длится с марта по октябрь. Международная автомобильная федерация определяет страну, в которой будет проходить следующая гонка. Самыми популярными местами для проведения автогонки являются Монако, Австрия, Сан-Марино и Канада. Для Формулы 1 строятся специальные трассы, тщательно подготовленные для гонок.
Сам этап Гран-При проходит в течении трёх дней. За первый день команде необходимо подготовить технику к трассе, разработать стратегию на предстоящую гонку, подобрать резину для шин.
Второй день отводится на квалификационные заезды в которых определяют место каждого гонщика на старте. В третий день проходит сама гонка, которая длится до 2-х часов. Победителем становится тот пилот, который проедет большее количество кругов за определённое время. Очки начисляются на протяжении всех этапов и складываются в конце сезона.

Формула 1 для команд — это очень дорогое и ресурсозатратное мероприятие. Помимо двух высококлассных пилотов команде нужен ещё и автомобиль, который им предстоит пилотировать. Для каждой команды, которую в основном представляют крупные автокомпании, проектируется автомобиль, подбирается необходимый двигатель.
Техники команды тщательно тестируют и застраивают основные агрегаты машины.

Болид собирают исходя из параметров пилота. Это необходимо так как в ходе гонок пилоты испытывают высочайшие нагрузки. Для того, чтобы гонщику было легче их переносить, кабину машины проектируют опираясь на их основные показатели: рост и вес.

Тщательность и скрупулёзность при подготовке спортивного автомобиля сродни запуску ракеты в космос. Труд, вкладываемый техниками и инженерами в производство машины оценивают по заслугам. Для них существует свой кубок — Кубок конструкторов.

Множество команд приняло участие в гонке за годы её существования. Самой старой и постоянной является Феррари. Она принимает участие в соревновании каждый год с момента основания Формулы 1. Самым результативным гонщиком признан Михаэль Шумахер. Его рекорд — 7 побед на чемпионатах мира. Открыть/Комментировать

2021-04-19 14:38:14 Результатом неудовлетворительного периода в компании стали кадровые перестановки. Илон Маск уволил Эберхарда, и лично возглавил компанию на её пути к восстановлению ситуации. Вскоре это дало результаты. Маск привык решать проблемы с насущным ему упорством и прямотой. Когда в компании случились проблемы с углеволоконными панелями для кузова Roadster, глава компании лично полетел на своём самолете в Англию, откуда вернулся уже с новыми инструментами для панелей.
Возврат компании не проходил бесследно для её сотрудников. Илон анонсировал, что отныне персонал работает ещё и по субботам и воскресеньям, а спит на рабочих местах. Безусловно, круглосуточно не работал никто, но кранчи вошли в привычный график также плотно как обед и перекур.
Помимо этого Маском была начата компания по снижению стоимости деталей. Раз в неделю сотрудники обновляли ведомости учёта цен на детали для производства автомобилей и должны были принимать все меры по снижению стоимости деталей. Многие теряли работу, потерпев неудачу. Многих Илон увольнял сам, так как считал, что они недостаточно много вкладывают в компанию, что, соответсвенно, не ведёт к её развитию.
Агрессивный стиль ведения бизнеса принёс свои плоды. Проведя ещё один раунд сбора средств у инвесторов и приведя в порядок финансовые дела компании, к марту 2008 года компания смогла начать полноценное производство своего первого электромобиля Roadster. Учитывая высокую стоимость электромобиля и тот факт, что это в принципе был первый электромобиль на рынке, продажи были на высоте. К 2012 году с конвейера сошло порядка 3-х тысяч Roadster.
Вторая модель — Tesla Model S — была представлена широкой публике в 2009 году на автосалоне в городе Франкфурт. Встречанный овациями и аплодисментами электрокар сошёл с конвейера в 2012 году. Уже в 2013 году он получил награду “Motor Trend 2013 Car of the year”. Со временем Маску удается приблизить реальность к миссии, заявленной Tesla: стоимость электрокаров снижается, а характеристики не уступают машинам на бензиновых двигателях. В 2017 году компания выпускает свою самую экономичную модель — Tesla Model 3, цена стандартной версии которой не превышает $35 тысяч. Модель была представлена публике 1 апреля 2016 года. Презентация прототипа состоялась годом ранее, и уже за первую неделю предпродаж машину зарезервировали 325 тысяч человек.
После этого в 2017 году Тесла выходит за рамки потребительских автомобилей и анонсирует Tesla Semi — электрогрузовик, который на одном заряде может проехать до 800 километров. Сразу же после анонса электрического тягача компания получила бронь на 100 грузовиков от PepsiCo.
Начавшаяся как очередной стартап из Кремниевой долины, в сегменте, где столетие правили автомобильные мастодонты, Тесла смогла не только вырасти в компанию с многомиллиардной капитализацией, но и ввести тренд на электромобили. Сегодня практически все крупные мировые компании представили свои электромобили, пытаясь конкурировать с Тесла. А Илон Маск в очередной раз показал себя как один из величайших визионеров 21 века. Открыть/Комментировать

2021-04-19 14:38:08 Открыть/Комментировать

2021-04-15 19:40:10 Открыть/Комментировать

2021-04-15 19:40:00 Сегодня электромобиль стал таким же рядовым способом передвижения, что и его бензиновый старший брат. Тесла для многих, как в свое время и ксерокс, стала синонимом для целого класса машин. Да, в России электромобили пока не сыскали такой популярности, как за рубежом, но и наша страна идёт семимильными шагами к мечте любого эколога — замене бензиновых двигателей на их более экологичные электрические аналоги.

На 2021 год капитализация Tesla Motors составляет порядка $731 млрд, и её акции растут с каждым днём, реагируя понижением только на шутки Илона Маска в твиттере. Однако, как и многие крупные компании в Кремниевой долине, Тесла начиналась как стартап двух партеров по бизнесу Мартина Эберхарда и Марка Тарпеннинга. Предприниматели изначально рассматривали Илона Маска как потенциального и основного инвестора из-за его уже тогда нестандартного мышления и подхода. По течению обстоятельств, Маск в тот период искал, куда можно инвестировать свои средства именно в сегменте электромобилей.
 
Вложив в молодую компанию 6,5 миллионов долларов Илон Маск стал президентом компании и её основным акционером. Оставалось только приступить к созданию первого прототипа. В те времена, даже у крупных автоконцернов, обладавших огромным опытом в сфере автомобилестроения, уходили годы для запуска новой модели. И это с учетом того, что производили они годами проверенных бензиновых монстров. В то время как Илон Маск планировал захватить рынок с нуля, обладая куда меньшими ресурсами и куда ещё меньшим опытом в создании машин.
 
К 2006 году компания разрослась уже до 100 сотрудников и был представлен первый прототип Roadster, названный EP1. Это был образец, который смог продемонстрировать, что деньги были вложены не зря. Оценив будущий потенциал Теслы Илон Маск вложил ещё $12 млн. Помимо него были привлечены ещё порядка $30 млн от таких инвесторов как Ларри Пейдж и Сергей Брин.
 
Вскоре была выпущена вторая версия прототипа — Tesla Roadster EP2, которую было решено показать публике. Прототип не был лишён недостатков. Во избежание перегрева машины заменяли каждые пять минут, а управлять ими было доверено только нескольким инженерам компании во избежание поломок. Однако, даже это не замедлило растущей популярности.
 
При стоимости автомобиля в $90 000 у Теслы не было отбоя от покупателей. Многие лично прилетали в офис компании, чтобы встать в очередь на покупку машины будущего. Резонанс, вызванный электромобилем помогал находить инвесторов, для того, чтобы продолжать разработку. Эти деньги были необходимы, чтобы покрыть растущие с каждым днём расходы. Стали сказываться проблемы с отсутствием производственных мощностей. Производители комплектующих не были готовы к принципиально новым технологиям, которые руководство Теслы хотели видеть в своём детище.
 
В результате многократно выросших затрат на разработку, и замедления поставок комплектующих, компании приходилось раз за разом переносить дату выпуска машины. Эти обстоятельства, а так же неэффективное управление привели к тому, что стоимость производства одной Tesla Roadster варьировалась от $170 тысяч до $200 тысяч, при цене в $90 000. У Теслы, так и не выпустившей в серию ни одного автомобиля, начались темные времена. Открыть/Комментировать

2021-04-08 21:43:19 Открыть/Комментировать

2021-04-08 21:43:07 В 2019 году на экраны кинотеатров вышел фильм “Форд против Феррари”, основанный на реальном противостоянии двух автопроизводителей. Полем для битвы двух автомобильных гигантов стала легендарная гонка на выносливость — Ле-Ман.
 
После выпуска ряда неудачных моделей в шестидесятых годах, и растущего спроса на спорткар, компанией Форд было принято решение выпустить на рынок спортивный автомобиль, который смог бы решить существующие проблемы компании.
 
Единственной проблемой, с которой столкнулась компания, оказалось отсутствие такого автомобиля, так же как и планов по его созданию. Самым разумным вариантом в данной ситуации стало решение приобрести популярного производителя гоночных автомобилей — Феррари.
 
В 1963 году, спустя месяцы долгих переговоров, соглашение было практически достигнуто. Стороны сошлись на сумме в $10 миллионов за все активы компании. Однако, в последний момент Энцо Феррари был отвергнут пункт договора, отвечающий за гоночную команду Феррари. Энцо, будучи в прошлом гонщиком, не хотел отдавать в руки Генри Форда II гоночную программу компании. Более того, чтобы ещё больше досадить генеральному директору компании Форд, Энцо Феррари продал контрольный пакет акций компании Фиат.
 
Оскорблённый Генри Форд II не мог смириться с поражением. Чтобы отыграться, было принято решение унизить компанию Феррари там, где это сказалось бы сильнее всего — в 24 часовой гонке “Ле-Ман”. Так было положено начало создание гоночной машины GT40.
 
Первые прототипы легендарного гоночного автомобиля оказались быстрыми, но крайне нестабильными и ненадёжными. Ресурса тормозов было недостаточно для экстремальных нагрузок во время 24 часового испытания на выносливость. У машины не хватало сцепления с поверхностью, что негативно сказывалось на её управляемости. И если на шорт треках автомобиль показывал прекрасные результаты, то на более длительных дистанциях из строя выходил то один, то другой механизм.
 
Несмотря на постоянное совершенствие конструкции и характеристик, GT40 с треском проиграл заезды Феррари в 1964 и 1965 году. После этого работа над машиной была поручена Кэрроллу Шелби – гонщику, которому уже удавалось победить в Ле-Манне. До этого он уже принимал участие в консультациях по проекту,  но теперь руководсвто переходило полностью к нему.

Благодаря усилиям Шелби и его друга и будущего пилота автомобиля в предстоящем заезде Кена Майлза, машина была собрана с нуля. Полностью были переработаны практически все элементы GT40: кузов, тормозная система, подвеска. Машина стала расходовать гораздо меньше топлива и была намного легче в управлении, чем предыдущая версия. Так на свет появилась вторая модификация – GT40 Mk II.
 
Усилия, которые Шелби и Майлз вложили в проект полностью оправдались. В 1966 году команде Форд удалось полностью разгромить своего оппонента Феррари в Ле-Манне. Все три машины GT 40 Mk II доехали до финиша, оставив позади конкурентов. В следующем году команда Форд закрепила успех, вновь одержав победу в 24 часовой гонке.
 
На сегодня Ford GT40 один из самых популярных автомобилей для коллекционеров. Стоимость GT MK II начинается от 1.2 миллионов долларов. Открыть/Комментировать