Let's bike it!

2021-05-12 17:35:59 «Вернувшись из Копенгагена в Россию, я решила не отказываться от велосипеда. Однако не учла, насколько Москва огромная, перерезанная железнодорожными полотнами, холмистая, да и в целом без инфраструктуры. Первое время было очень страшно ехать на велосипеде с младшим ребёнком в кресле по дороге вместе с автомобилями, но потом привыкла. Сейчас, когда есть возможность и широкие тротуары, я еду по ним, а если проще ехать в потоке с машинами, то еду по проезжей части, соблюдая правила»

Продолжаем публиковать истории москвичей, передвигающихся по городу на велосипеде. Сегодня Катя Бергман рассказывает о поездках на велосипеде с тремя детьми. Открыть/Комментировать

2021-05-12 16:20:25 В Басманном районе может появиться велопешеходный мост через Яузу. На рендере (проект ещё не утвердили) выглядит интересно. Как думаете, построят? Открыть/Комментировать

2021-05-10 23:30:20 C 11 мая во всех городах Испании максимальная разрешённая скорость будет снижена с 50 км/ч до 30 км/ч. Это ограничение коснётся большинства городских улиц (в Мадриде — 80%), исключением станут лишь те, на которых есть минимум по 2 полосы движения в каждом направлении. На них сохранят ограничение 50 км/ч.

Несоблюдение водителями новых ограничений будет рассматриваться как серьёзное или очень серьёзное дорожное правонарушение. Штрафы будут варьироваться от 100 до 600 евро, предусмотрена также возможность лишения прав и ареста.

Так, например, на улице с ограничением 30 км/ч штраф за езду на скорости от 31 до 50 км/ч составит 100 евро. Если водитель превысит отметку 50 км/ч, но не достигнет 60 км/ч — 300 евро. И так далее.

Превышение скорости на 60 км/ч будет считаться преступлением против безопасности дорожного движения, включённым в уголовный кодекс Испании. Наказывается такое нарушение «тюремным заключением на срок от 3 до 6 месяцев или общественными работами на срок от 30 до 90 дней, а также запретом на управление транспортными средствами, включая мопеды, на срок от 1 до 4 лет».

Новые ограничения вводятся для повышения безопасности пешеходов и велосипедистов. Проанализировав разные ДТП, в Испании пришли к выводу, что снижение ограничения скорости с 50 км/ч до 30 км/ч снижает вероятность смерти после наезда с 90% до 10%. Ожидается, что новые меры сократят количество ДТП с летальным исходом или серьёзными травмами более чем на 50%. Открыть/Комментировать

2021-05-10 15:39:29 Содружество азиатских стран выпустило руководство по БЕЗОПАСНОСТИ ПЕШЕХОДОВ

Надземники - это плохо. Нужны только на скоростных трассах.
Островки безопасности - являются одними из лучших и наиболее мало используемых из всех удобных для пешеходов транспортных объектов. Надо больше островков.
Закреплено, что островки снижают на 50% пострадавших и 67% трагедии.
Пешеходные переходы со всех сторон перекрестка - снижают на 9% ДТП с пешеходами.
30 км/ч: снижает на 65% пострадавших и 50% трагедии

Скорость 30 - это максимальная безопасная скорость в ситуациях, когда пешеходы взаимодействуют с автотранспортными средствами.
Ограждения - ссылаясь на опыт Лондона по демонтажу ограждений, руководством закреплено, что пешеходные ограждения следует устанавливать, ответив на 5 вопросов.

И еще много интересностей с разьяснениями и конкретными примерами.

Пешеходам должны быть предоставлены необходимые им удобства там, где они им нужны, и тогда, когда они им нужны.

И это не слова упоротого урбаниста-европопулиста. Открыть/Комментировать

2021-05-08 20:24:56 ​​Переход улицы в "неположенном месте" по-английски называется jaywalking, и звучит довольно оскорбительно: jay — это дурачок, деревенщина, простофиля. Одним словом, человек, настолько непутевый, что не может уяснить простые правила. Но правила эти существовали не всегда — идея перехода в "неположенном месте" возникла в 1910-1920-е годы, а законодательно была оформлена в США в 1928 году. Общие улицы, где люди имели возможность передвигаться свободно, мешали массовой автомобилизации, так что автомобильное сообщество приложило все усилия к тому, чтобы загнать пешеходов в резервации тротуаров и переходов. И вот теперь некоторые штаты решили пересмотреть установки почти вековой давности. Открыть/Комментировать

2021-04-29 15:36:18 Этой и многих других трагедий можно было бы избежать — инфраструктура во многом определяет поведение людей, является «предохранителем». Но некомпетентность отдельных депутатов и людей, принимающих решения, продолжает создавать условия для их повторения. В том числе там, где автомобили не ездят.

Например, уже сейчас понятно, что переход, который планируют построить через пути МЦД на «Дмитровской», в лучшем случае усложнит жизнь тысячам пешеходов и сделает невозможным передвижение на велосипеде, а в худшем — будет вынуждать перебегать через рельсы, рискуя жизнью. В мэрии Москвы не только не считают уже существующие вело- и пешеходные потоки в этом месте, но и на наши замеры не хотят обратить внимание.

Для пиара чиновникам нужны быстрые и не очень продуманные «достижения», а это значит, что пока безопасность жителей города зависит только от них самих. Открыть/Комментировать

2021-04-29 14:47:40 В 2019 году в московском районе Капотня проходила реконструкция улиц. Там всё было хорошо, но ровно до появления депутата (на тот момент) Инны Святенко — она потребовала убрать островки безопасности и сделать улицу шире. И её послушали.

В результате получилась улица-трасса, где уже случилась трагедия. В аварии пострадало 5 человек.

Будут ли сделаны выводы? Конечно нет, просто найдут виновного водителя и опять скажут «водители у нас неправильные». Открыть/Комментировать

2021-04-29 12:16:29 Мы запускаем большое велоисследование в Москве и ищем людей, готовых помогать с подсчётами и наблюдениями на улицах города. Первые подсчёты проведём уже сегодня вечером в районе Красная Пресня. Если готовы помогать, напишите, пожалуйста, @olyakorcha.

В прошлом году мы уже считали транспортные потоки. В результате были выдвинуты несколько гипотез по возможностям повышения безопасности велосипедистов и пешеходов. Новыми наблюдениями мы хотим подтвердить их или опровергнуть. Мы также планируем подготовить анализ влияния на количество и качество поездок на велосипедах «временной» велоинфраструктуры и запланированной на 2021 год реконструкции улиц. Открыть/Комментировать

2021-04-28 16:58:29 В ПДД уже который год пытаются внести поправки, чтобы учесть в них средства индивидуальной мобильности. На улицах самокаты есть, а в правилах им места никак не находится. Общественная палата РФ провела круглый стол и предложила объявить электросамокаты мопедами. А заодно и электровелосипеды. Предложение вредительское, так как для поездки на самокате или электровелосипеде придётся получать права и покупать шлем. Velonation рассказывает, что ещё не так с предложениями Общественной палаты. Открыть/Комментировать

2021-04-27 17:01:25 Есть много способов показать приоритет одних участников перед другими в точках пересечений их траекторий. Самый простой и интуитивно понятный – сделать в конфликтной точке покрытие, предназначенное для участников движения с приоритетом.

В Белгороде плитку сделали не только на приподнятых пешпереходах, но и на пересечениях тротуаров с велодорожками [ 1, 2].

Это позволяет обойтись без разметки [3 Роттердам, 4 Альметьевск] и даже без огромных знаков в рамках на высоте головы велосипедиста [5 Москва].

И, кстати, обратите внимание как столбы в буферной зоне из плитки с фаской подсказывают нужную сторону для движения и пешеходов, и велосипедистов [1]. Открыть/Комментировать