Как спастись с «Титаника» В 2.00 15 апреля 1912 года на тон | Экономический обозреватель рекомендует
Как спастись с «Титаника»
В 2.00 15 апреля 1912 года на тонущем «Титанике» готовили к спуску последнюю шлюпку. Судно кренилось, и его носовая часть погружалась все глубже. Матросы и пассажиры стояли стеной около шлюпбалок, пропуская только женщин.
Пассажир Фредерик Хойт подвел к кордону свою жену и простился с ней - к шлюпке его бы не пропустили, да он и не пытался нарушить порядок эвакуации.
Хойт поступил иначе - быстро спустился на палубу ниже этажом и, посмотрев на шлюпку, которая еще висела на шлюпбалках, прыгнул в воду.
Впоследствии Хойт рассказывал: «Какая разница, подумал я, еще несколько минут, и все, кто не смог сесть в шлюпки, окажутся в воде. А если я прыгну сейчас, отплыву от борта, и подожду, пока шлюпку спустят, меня, наверное, подберут»
И Хойт действительно смог продержаться на плаву, до того как его втащили в шлюпку, которая немедленно стала уходить от места катастрофы.
Пассажирам, оказавшимся в воде через 15 минут после Хойта, помочь было некому - шлюпки отошли на расстояние, достаточное, чтобы никто из гибнущих в воде не мог на них вскарабкаться.
Никто никогда не упрекал Фредерика Хойта за его поступок - он достойно вел себя на борту тонущего судна, а его попытка спастись была отчаянно рискованной - температура океанской воды была минус два (точка замерзания). Шансов выжить у Хойта было немного.
Но у тех, кто ждал своего места в шлюпке, и в итоге остался на «Титанике», шансов не было уже никаких. Хойт поступил рационально. Его подобрали потому, что он был один - и его спасение не несло никакого риска для 25 человек, сидевших в шлюпке. Когда в воде оказалось полторы тысячи человек, шлюпки ушли.
Чем важна для нас эта история?
Тем, что точно так же сейчас рационально поступают россияне, полностью отказавшиеся от общественной активности и сосредоточившиеся на личных стратегиях выживания. Ключевая из таких стратегий - оказаться в правильном месте в нужное время. И при этом сделать так, чтобы рядом с тобой не было конкурентов.
Спроецируйте историю «Титаника» на современную ситуацию. Наш «Титаник» - это инфраструктура, оставшаяся от СССР - техническая и социальная, которая разрушается уже 30 лет, Она разрушается медленно, и будет функционировать еще долго, но людям понятно - всё кончено. Она унесет их вместе с собой.
Но есть «социальные шлюпки», обеспечивающие спасение тем, кто успел в них сесть. «Шлюпки» самые разные - это государственные корпорации, это различные бюджетные «проекты», это «силовые организации». А главное скопление этих «шлюпок» - это столичная агломерация (и другие агломерации, помельче), куда стремятся люди со всей страны.
Фредерик Хойт спасся с «Титаника» не потому, что он был лучше или хуже других пассажиров -а потому, что он оказался около шлюпки в правильный момент, плюс на борту шлюпки был человек, лично заинтересованный в его спасении - его жена.
Точно так же рассуждают и люди, которые пытаются забраться в «социальную шлюпку» - неважно, что ты представляешь собой, неважно, что ты знаешь и умеешь - в шлюпке должен быть человек, который по какой-то причине заинтересован в тебе лично плюс, твое появление на борту не может быть проблемой для других пассажиров.
Если эти правила не соблюдаются - шансов нет, как не было их у пассажиров «Титаника» - тебя или оставят в ледяной воде, либо стукнут веслом. Неизвестно, что хуже.
Люди понимают, что никакие «коллективные действия» им не помогут - никакие усилия полутора тысячи пассажиров «Титаника», оказавшихся в воде, ничего не могли сделать с нежеланием семисот пассажиров шлюпок вытащить из воды кого-то еще. Те, кто отгребал от места катастрофы, тоже действовали рационально - мест «на всех» все равно бы не хватило.
Точно так же, пассажиры первого класса с «тонущего корабля «СССР», перебравшиеся в новые «социальные шлюпки «РФ», понимают, что на плаву их держит только нефтяная рента, и ограничение доступа в эти шлюпки. Вот они и делают все, чтобы отплыть подальше от тех, кому места в шлюпках не хватило, кто не смог, или не успел эти места занять.
