КТО ВОЗЬМЕТ МИЛЛИАРД? На этой неделе общественный деятель Сан | Kozachkov offside

КТО ВОЗЬМЕТ МИЛЛИАРД?
На этой неделе общественный деятель Санжар Бокаев выложил ролик о проекте строительства трех станций метро в Алматы. По его данным, ветка в 5 км свяжет станцию «Калкаман» и рынок «Алтын Орда», увеличив пассажиропоток в два раза.
Проектировщики рассчитали, что этот кусок подземки будет стоить не менее 330 миллиардов тенге. Сумма очень крупная, но не окончательная - ходят слухи, что цена может подрасти до 450 миллиардов тенге. Разница почти в 120 миллиардов выглядит довольно подозрительно.
Кому же доверят строительство этого участка? И вот здесь начинается самое интересное.
В бизнес-кругах гуляют документы, подписанные Аскаром Амриным, заместителем акима Алматы, плюс еще парой чиновников из Правительства. Они сформировали так называемую Дорожную карту по строительству этих трех станций метро. И в этих бумагах прямо указано, что госорганы ждут предложения от иностранных бизнесменов, чтобы они пришли со своей техникой и деньгами. В рамках этих договоренностей государство возьмет на себя обязательство по возмещению расходов.
Это хорошая идея. Не надо будет ждать финансирования из бюджета, как это было при строительстве предыдущих станций - из-за постоянной экономии срок работ растянулся по времени и возникло ощущение, что это долгострой. Если же подрядчик сам возьмет кредит, то ему самому будет выгодно сдать работы в срок.
Но только непонятно, будут ли участвовать в проекте отечественные предприятия. Пока создается впечатление, что чиновники пытаются отвадить местных бизнесменов, чтобы работать исключительно с зарубежными подрядчиками. Есть еще одна бумага - письмо за подписью того же замакима Амрина на имя посла Казахстана в Китае Шахрата Нурышева, где чиновник прямо пишет - пожалуйста, поставьте в известность две крупные китайские компании, что мы приглашаем их для проведения переговоров и подписания договора о неразглашении.
То есть акимат Алматы еще в середине апреля принял решение, что право первой ночи по строительству трех станций метро принадлежит китайцам.
А что же казахстанские метростроители? Местная компания в марте обратилась в администрацию президента с запросом, каким образом государство планирует определить подрядчика. Бумагу спустили в акимат Алматы, оттуда - в управление городской мобильности, откуда пришел ответ за подписью заместителя начальника. Ернар Абжахан пишет так: выбор потенциального поставщика будет проведен в соответствии с законом «О государственных закупках».
Проще говоря, подрядчика выберут в рамках открытого конкурса.
Ну а как же тогда быть с письмом Амрина в Посольство Казахстана в Китае? Ведь там сказано, что акимат приглашает китайские компании для обсуждения проекта.
В общем, со стороны это выглядит так: казахстанских бизнесменов успокаивают - не переживайте, мы скоро объявим тендер, вы можете принять в нем участие.
Но в то же время чиновники зовут на переговоры представителей зарубежных компаний и одновременно создают Дорожную карту, в рамках которой планируют выписать государственную гарантию на миллиард долларов.
Не возникает ли у вас ощущения, что акимат Алматы таким образом ограничивает права отечественных бизнесменов? Ведь подобные кулуарные действия прямо противоречат политике президента Токаева.
В своем последнем послании народу Казахстана, глава государства указал, что интересы национального бизнеса нельзя игнорировать. Эту же мысль подчеркнул и Олжас Бектенов, выступая в Парламенте после назначения премьер-министром: «Наша основная задача - поддержка отечественного бизнеса».
Получается, президент и премьер-министр прямо говорят - государство должно работать в первую очередь с казахстанскими компаниями.
А акимат Алматы занимает противоположную позицию - пожалуйста, привезите нам зарубежных специалистов, мы хотим сотрудничать только с ними.
Быть может, эти очевидные противоречия заинтересуют уполномоченного по защите прав предпринимателей Каната Нурова? Его как раз назначили буквально два дня назад.
@Kozachkow