Холдинг «Российские железные дороги» (РЖД) начал поэтапный пер | На кухне у повара
Холдинг «Российские железные дороги» (РЖД) начал поэтапный перевод своих сервисов на российскую автоматизированную систему управления предприятием (ERP), рассказал замглавы РЖД Евгений Чаркин. По его словам, в апреле текущего года к разработке отечественной ERP присоединился холдинг T1. РЖД также взаимодействует с компанией 1С как с технологическим партнером.
РЖД работают по двум направлениям в рамках разработки ERP: перевод систем холдинга на отечественную версию и создание национального стандарта систем управления ресурсами для крупных предприятий. Для создания в сжатые сроки единой национальной ERP-платформы на базе РЖД в феврале 2023 года была учреждена АНО «НЦК ИСУ». Среди ключевых задач АНО «НЦК ИСУ» – методологическое обеспечение разработки, внедрения и эксплуатации СУР, работа над стандартами интеграции и функциональными требованиями, определение приоритетов ее развития.
Примечательно, что в холдинге занялись автоматизацией системы управления на фоне устойчивого снижения загрузки на сети РЖД. Суммарный объем погрузки по итогам первого квартала 2024 года сократился на 3,1% год к году до 295,9 млн тонн. За предыдущие три года квартальная погрузка не опускалась ниже 306 млн, а в среднем была на уровне 312 млн тонн.
Сложная обстановка на российских железных дорогах обусловлена рядом причин. С марта 2023 года началась импровизация с введением понятия наряд-заказа, которого нет ни в каких нормативных документах — только в договорах, предлагаемых ОАО РЖД.
Наряд-заказы выдаются по непонятным принципам. Многим компаниям без объяснения причин отказывают в перевозке, большей частью с Московского транспортного узла. То, что происходило в первом квартале 2024 года, еще сильнее усугубило ситуацию. Фактически, вся сеть остановилась. Был момент, когда одномоментно стояло порядка 1,1 тыс. поездов.
Причин у этого много, все они постоянно обсуждаются правительстве РФ. Есть проблемы с локомотивной тягой. Есть проблемы с управлением движением, в частности с ростом нагрузки на Восточный полигон, куда после начала специальной военной операции направили основные потоки экспорта.
Управленческий кризис в отрасли подтверждает и ситуация на юге с угольным терминалом ОТЭКО в порту Тамань. Она чем-то напоминает картины сюрреализма:
- владелец терминала требует за перевалку $40 за тонну, что ненамного меньше цены угля на мировых биржах;
- терминал три месяца стоит, грузы не едут, но ОТЭКО держит ставки;
- это либо борьба амбиций и эмоций, либо заранее запланированные действия, ведь терминал 3 месяца не работал;
- не ясно, кто финансировал этот простой.
В проигрыше от этой ситуации оказались и иные участники транспортного рынка. Уголь, который не доехал в Тамань, - это уголь, который пытаются отправить на восток, несмотря на то, что Восточный полигон и так перегружен. Но при этом, ни РЖД, ни угольщики не поднимают вопрос перед соответствующими органами. В условиях, когда бельгийский владелец ОТЭКО не реагирует на указания правительства, должны подключаться иные структуры.
При этом ОАО РЖД уже не думает о своих экономических интересах, демонстрируя увеличение выручки, которое связано только с ростом тарифов. Макроэкономический ущерб от того, что не провезены грузы из-за простаивающих поездов, сказывается на целых регионах и экономике в целом. Бьет по карману российских потребителей. Ведь, если не довозятся контейнеры, не привозятся продукты питания, товары первой необходимости. Значит, они будут стоить дороже.
