2022-06-03 12:28:12
Вчера у президента В.Путина прошло совещание, посвящённое развитию дорожной сети в России – причём главной задачей было поставлено приведение к 2030 году 85% «опорных» автомобильных дорог страны к нормативному состоянию. Эта встреча напомнила мне предшествующую, проведённую Д.Медведевым в 2017 году, когда та же самая задача о 85% нормативных дорог (правда тогда вместо «опорных» назывались федеральные трассы, составляющие около 40% от их общей протяжённости) предполагалась быть исполненной к 2020 году. Однако, на мой взгляд, сегодня развитие дорожного строительства может оказаться, как ни странно, более выполнимой задачей.
В условиях санкций против России и верояного сокращения экспорта нефти и нефтепродуктов уже сейчас на отечественном рынке заметен избыток мазута, битума и других тяжёлых нефтяных фракций. Некоторые нефтяные компании уже обратились в правительство с предложениями увеличить потребление мазута на электростанциях (что хотя и может негативно повлиять на экологию, тем не менее является практически единственным реальным средством сохранить баланс на рынке). В такой ситуации дорожное строительство, перед которым на совещании в Кремле ставилась цель повышения связанности отдельных регионов страны и создание новых транспортных коридоров (в частности, ведущих через Кавказ в Турцию и на Ближний Восток), обретает и совершенно новое измерение, становясь важнейшим элементом стратегии предотвращения кризиса в нефтянке.
Мы все привыкли к тому, что в России хорошие дороги – это несбыточное обещание, однако нужно вспомнить, что дорожная сеть в СССР развивалась самыми быстрыми темпами с 1959 по 1967-1968 годы – и причиной тому была не только политика большего внимания к нуждам населения и развития автомобилестроения, но и самые быстрые темпы роста добычи нефти, которая в тот период рассматривалась как основа успешной индустриализации, а не средство для обеспечения поступления в страну дешевого импортного ширпотреба. Доступность сырья для строительства асфальтированных дорог стала одной из важнейших предпосылок развития инфраструктуры в годы хрущёвской семилетки и брежневского 8-го пятилетнего плана – и, напротив, с наращиванием экспорта нефти и формированием современного типа ресурсозависимой экономики «золотые годы» дорожного строительства закончились.
Сегодня есть некоторые надежды на возвращение прежних времен – тем более что всё внимание властей неизбежно будет преориентировано с интеграции России в мировое хозяйство на развитие её внутреннего рынка. Избыточное предложение нефти и нефтепродуктов на этом рынке может создать необходимые условия для развития инфраструктурных проектов в целом и транспортной сети – в частности. Конечно, такая возможность не означает, что все намеченные планы реализуются, но шансы на это есть...
192 viewsVladislav Inozemtsev, 09:28
К
