2022-03-29 17:21:17
«Ничего страшного, надо возрождать производство российских мотоциклов», «нужно создавать в стране замкнутую систему производства чего угодно» - все чаще читаю я подобные комментарии в мотосообществах.
Вот вам рубрика «экономика для самых маленьких» - объясню, почему это невозможно.
Любой мотоцикл – это довольно сложная вещь, состоящая из множества других сложных вещей.
Производство отдельных узлов – это не станок в углу цеха – это отдельные производства. Даже если не брать серьезные узлы типа двигателей целиком (как вы думаете, почему даже китайцы с серьезнейшим производством предпочитают либо красть двигатели – см. мотор от CB500X, либо лицензировать – см. Benelli и КТМ), а взять что-то достаточно простое – типа сальников и суппортов – желающий их быстро и дешево получить столкнется с тем, что сделать это невозможно.
Даже крупные производители – кто угодно – делает не свои суппорта и сальники, а покупает их у тех, кто специализируется на их производстве. Просто потому, что себестоимость сальника, разработанного и изготовленного на своем производстве, будет в несколько раз выше, чем купленного – просто потому, что производство той же компании Ariete делает огромный объем продукции для всех марок, а ваше – будет делать для двух-трех-четырех ваших моделей. Как сами думаете – сколько надо продать сальников, чтобы окупить затраты на запуск завода и разработку, если учесть, что на каждом мотоцикле вашей марки сальников вилки два, а остальных наберется, ну, штук 10? А теперь представьте, что вам нужно строить завод буквально под каждую детальку, которая ранее не производилась в стране, тк было дешевле произвести за рубежом и привезти в страну.
Именно поэтому даже у богатейших и крупнейших гигантов типа BMW сальники делают условные Ariete, а суппорта – Nissin (где подороже) и Bybre (где подешевле).
Допустим, эту проблему вдруг решили – прибежала стая термитов и построила заводы сальников, суппортов и остальных деталей. Что, можно строить мотоциклы в замкнутом цикле? Нет, нельзя, и причин тут две.
Первая – у нас нет высокотехнологичных производств и их нельзя скопировать, как производство сальников. Любая СОВРЕМЕННАЯ техника подразумевает наличие как минимум инжекторов (тут справиться еще можно), но вот что-то чуть более сложное – абс, трекшн итд – сделать уже невозможно вовсе. Нельзя наладить локальное производство процессоров и чипов без лицензии. На разработку уйдут годы (и в любом случае привлечение специалистов из-за рубежа) и невероятное количество денег. А к тому времени, как это будет сделано – продукт будет полностью устаревшим. Поэтому даже имея стаю невероятно дружественных термитов, строящих заводы – выпустить мотоцикл удастся уровня года 95го.
Вторая – самая смешная. Объем рынка новых мотоциклов в России, включая дешевые китайские – в районе аж целых 15.000 мотоциклов в год. Это просто смешные объемы. К примеру, в колумбии было продано за 2021 год 740.000 новых мотоциклов – то есть они за год продают столько, сколько у нас за 49.3 года. Поэтому ваш заводик сальников не окупится никогда. И заводик суппортов тоже. Как и затраты на разработку даже самого захудалого двигателя. И именно поэтому никаких «русских мотоциклов замкнутого цикла производства» никогда не будет.
3.3K viewsedited 14:21
И
