Ни слова о здоровых городах

2021-06-03 21:15:51 Самая горячая точка войны дорожной полиции с сервисами прокатов самокатов сейчас в Республике Татарстан и конкретно в Казани. В конце апреля местные ГИБДД и прокуратура выдвинули требования — в четырехдневный срок придумать наказание за агрессивную езду… Открыть/Комментировать

2021-06-01 14:04:27 Сделал первый подход к очень интересной теме уличных тренажеров.

Предмет, такой вроде бы банальный на первый взгляд, сильно эволюционировал в последние годы. Куда в актуальную повестку не загляни - везде находятся пересечения. Для дискриминируемых сообществ открытые площадки становятся точкой интеграции; экологи и инженеры придумывают как собирать и использовать энергию упражнений; социальные инженеры видят возможность влиять на безопасность общественных пространств.

Мой личный триггер - переписка с главой управы Северное Бутово Региной Захаровой касательно одной из районных спортивных площадок, случившаяся пару лет назад. Тогда я ругал странные тренажеры и покрытие в виде пластиковой травы, а сейчас понимаю что проблема скорее в контексте, а Регина Михайловна и старается делать свою работу хорошо, и у неё многое получается.

В статье по ссылке - экскурс в происхождение и основные тренды. у вас есть крутые примеры и дополнения? Пишите!

Статья: https://sher.media/ulichnye-trenazhery-i-gde-oni-obitayut/ Открыть/Комментировать

2021-05-23 11:05:06 В этот день шесть лет назад сделал фотографию, которую очень люблю. Много могу про неё написать, потому что получилось поймать какую-то кинематографичность. Но именно из-за этой кинематографичности и не буде ничего писать, просто посмотрите. Открыть/Комментировать

2021-05-20 14:16:34 Самая горячая точка войны дорожной полиции с сервисами прокатов самокатов сейчас в Республике Татарстан и конкретно в Казани.

В конце апреля местные ГИБДД и прокуратура выдвинули требования — в четырехдневный срок придумать наказание за агрессивную езду, закрыть доступ к сервису людям до 18 лет, очистить тротуары от самокатов и снизить максимальную скорость до 15 км/ч. Аргументы сильные - в более чем 300 ДТИ в 2020 году погибло 6 человек, десятки получили ранения.

Но возник, так сказать, барьер: самокатчики имеют статус пешеходов, и ГИБДД не может им ничего предписывать. Так что пришлось искать другой способ - шеринговые компании стали штрафовать на 300 000 рублей за хранение имущества на городской земле - то есть, за все самокаты на тротуарах. Штраф может прилететь в любое время.

Компании адаптируются, как могут - снижают число разрешенных парковок и вводят штрафы. Но контролировать правила им сложно - для этого требуется огромный дополнительный ресурс. К тому же, резкое сокращение скорости обещает падение интереса к самокатам как к транспорту - поэтому скорость пока никто не снизил.

Наблюдать за этим интересно на фоне того, что число жертв ДТП с автомобилями в сотни и тысячи раз выше, но МВД на самом верхнем уровне активно сопротивляется снижению допустимых скоростных режимов в городах. Открыть/Комментировать

2021-05-19 11:10:32 Большие города = большие возможности для карьеры и самореализации. Бизнес-центры с негаснущими окнами, в которых видны оупен-спейсы консалтинговых и инвестиционных компаний - как же знакома эта картина. Но у погони за трудом есть и темная сторона.

Эксперты Всемирной организации здравоохранения взяли данные за 2016 год и посчитали, что среди тех, кто работал свыше 55 часов в неделю, 398 тысяч умерли от инсультов и 347 тысяч от сердечных заболеваний. По сравнению с людьми, работающими по 35–40 часов в неделю, у тех, кто работает свыше 55 часов, риск ишемической болезни сердца выше на 17%, риск инсульта — на 35%. Открыть/Комментировать

2021-05-18 23:17:32 …При этом сам факт нахождения самокатов и велосипедов на тротуаре я нахожу уместным, пока город не покрыт велодорожками и езда в потоке машин создает очень высокие риски для здоровья велосипедиста. Но если уж выехал на тротуар для спасения своей жизни, то странно самому создавать угрозы здоровью других людей. Нужно всегда помнить что ты на птичьих правах и уважать пешеходов за то что тебя вообще пустили на тротуар.» Открыть/Комментировать

2021-05-18 23:17:32 Прекрасный пост об этике поведения для электросамокатов на тротуаре написал у себя в фэйсбуке разработчик Андрей Мима. В тексте, помимо основного месседжа, проглядывает еще одна важная мысль: правила не всегда отображают что такое хорошо, и что такое плохо. И тут на помощь приходят ценности и принципы этичности. Делюсь без купюр:

«На улицах появились летние столики кафе, а вместе с ними растет спрос на велосипеды и самокаты. Я сам очень активный пользователь самоката, ездил на нем даже зимой. В связи с этим хочу поделиться с вами единственно верной этикой езды среди пешеходов: звоночек не используется никогда. Точка. Не бывает обстоятельств при которых уместно использовать звонок на тротуаре.

Самокат на тротуаре незваный гость. И дело не в ПДД, пост ведь про этику, а не про правила. С самого детства, еще когда были популярны ролики, я заметил что люди очень боятся любых быстродвижущихся объектов. Даже роллеры вызывали у пешеходов оцепенение и чувство опасности. Человек на роликах — это уже транспортное средство. Он может сбить и серьезно покалечить. Чувство страха в комфортной для пешехода среде, где никто не движется быстро и не представляет опасности — нездоровое состояние. За это состояние отвечает тот, кто создает угрозу.

В России есть культ силы. У нас слабый должен сильному, а не наоборот. Вы замечали как часто люди ускоряются на пешеходном переходе, хотя с чего бы им это делать? Мы испытываем чувство неловкости, когда автомобиль пропускает пешехода на зебре. Условно, задерживаем барина, который едет по важным делам. Автомобиль сильнее, он решает жить вам или умереть — нужно быть благодарными что вас пропустили и в благодарность ускориться. Очень много где в мире наоборот: пешеход всегда в безопасности, а автомобилист должен слабому пешеходу чувство комфорта. Есть много городов, где вас по инициативе водителя пропустят даже вне пешеходного перехода, и это будет не одолжением, а наоборот, благодарностью, за то что терпите дискомфорт от автомобиля. Это очень комфортная среда. Пешеход не должен бояться и чувствовать благодарность за безопасность, ему ее должны обеспечить те, кто опасность создает.

На горнолыжном склоне всегда виноват тот, кто выше по склону, потому что он видит всех, а его никто. Резкие маневры тех, кто ниже по склону — не оправдание. Не уверен — значит снизь скорость. Вплоть до нуля, если, например, впереди дети. Ответственность всегда на том кто сильнее, быстрее, на источнике опасности. Также и с самокатом. Не важно насколько вы опытный пилот, важно что люди вас боятся и ваша задача создать им комфортные условия. Пешеход не обязан следить за обстановкой вокруг, он ожидает что на тротуаре все движутся плюс минус с его скоростью. Он имеет право залипнуть в телефон и вообще не смотреть на дорогу, настолько комфортным должен быть тротуар. Звоночек людей пугает. Они не могут оценить расстояние до вас, звонок застает их врасплох. Люди от звонка шарахаются в сторону, потому что думают что их сейчас собьют. Это такая же нездоровая среда, как и пешеходы, которые боятся машин и ускоряются на зебре.

Кроме страха есть еще причина почему звонок неуместен — с чего вдруг пешеход вообще должен вам уступать? Представьте себе человека, который без всякого велосипеда громко крикнул "а ну-ка все немедленно расступились, я иду". Это бытовое хамство. На тротуаре все равны, ни у кого нет морального права просить приоритета. Не нравится — обойди. Хочешь идти быстрее, но не можешь обойти — попроси вежливо. Поэтому этичное поведение самоката на узком тротуаре — сбросить скорость почти до нуля, приблизиться к людям, и голосом спросить у них не против ли они, если вы их объедете. Точно также как вы бы поступили будучи пешеходом. А распугивать пешеходов под угрозой физических увечий, держать их в страхе и считать что они вам должны, потому что вы тут едете с ветерком на транспорте — это варварство. Звоночек это не вежливое приглашение уступить, а грубое вторжение в безопасную и комфортную среду других людей, хотя и по правилам, и по морали это вы должны подстраиваться под них. Открыть/Комментировать

2021-05-11 18:12:23 Стал гостем подкаста РБК Трендов. Вместе с ведущей Настей Чижевской и директором Enel X Россия Алексеем Леоновым поговорили про городскую мобильность и электротранспорт. Коллеги любезно расшифровали таймлайн беседы:

00:42-1:37 — Как транспорт влияет на экологичность города

1:37-5:34 — Электромобиль: история и причины популярности

5:34-12:33 — Идеальный город будущего: останется ли транспорт

12:33-15:11 — Роль государства в зарядной инфраструктуре

15:11-24:36 — Экологичность электромобилей

24:36-34:09 — Города будущего: сохранят ли автомобили свою популярность

34:09-37:58 — Радикальные привычки в пользу экологии Открыть/Комментировать

2021-05-06 13:42:21 Из 300 ваших предложений по изменению скоростных режимов несколько десятков — о снижении нештрафуемого порога.

Неудивительно. ВОЗ считает, что если авто едет 50 км/ч, вероятность смерти пешехода при столкновении — 20%. А вот при скорости 80 — опасность уже 80%. Нештрафуемый порог дает возможность ездить 80 по городским улицам. Там, где сейчас разрешено 60. Мировые мегаполисы снизили пороги много лет назад — в Швеции, Дании, Германии начинают штрафовать за превышение на 2-3 км/ч.

Эксперты ВШЭ: если уменьшить неадминистрируемый порог превышения скорости с нынешних 20 км/ч до 10 км/ч в городах, где есть активное пешеходное движение, смертность в ДТП снизится на 10%, если до 5 км/ч — на 15%.
 
Президент России Владимир Путин поставил перед каждым субъектом Российской Федерации задачи по снижению количества аварий на дорогах и погибших в них. Мы считаем, что снижение порога позволит нам сохранить человеческие жизни. Ваша жизнь — наш важнейший приоритет. Открыть/Комментировать

2021-05-06 13:42:21 Похоже, ситуация со снижением скоростей движения на автомобилях в городах стремительно входит в формат «ВЕРХИ МОГУ, НИЗЫ ХОТЯТ». Это значит, что борьба за реальную безопасность на дорогах почти на шаг ближе к цели. Ура, товарищи! Открыть/Комментировать