Продолжаем смотреть трамвайные концессии России — теперь Краснодар
Город заключил соглашение на строительство линий в западной части: до конца 2026 года планируют построить 35 км линий и закупить 100 трамваев. Сумма инвестиций — 28,4 млрд рублей, из них федерация одобрила грант на 8,3 миллиарда рублей.
Почему-то уже после заключения концессии город утвердил документ развития пассажирских перевозок до 2034 года. Ещё пишут о планах заключить концессию для востока города на 35 км и депо. В центре уже начали подготовительные работы, чтобы сделать недостающие съезды для будущих маршрутов.
Относительно концепций линий: смущает трассировка на востоке города в мкр. Гидростроителей — там можно за счёт продления всего на 1 км охватить огромный жилой массив. Плюс коллеги отмечают, что существующие линии в центре могут не выдержать при дополнительной нагрузке.
По факту концессии — тут не всё так плохо, как в Ростове, где нарисовали фантастические потоки и исходя из них заключили космическую по стоимости концессию. Но кабала на 25 лет всё равно смущает и пугает, при том на сайте мэрии я не смог найти текст соглашения. Особенно вся эта ситуация выглядит странно в Краснодаре, где одно из лучших в России (если не самое лучшее) трамвайное предприятие и там умеют строить новые линии самостоятельно — они явно могли всё сделать без концессионера и дешевле.
Федеральная политика относительно концессий (дают деньги, если есть договор) породила крупный трамвайный лоббизм и поэтому мы видим парад заключения договоров и громкие планы — это в целом хорошо. Хотя тут же есть минус, потому что по сути это работает только для крупнейших городов, остальных прокатили. С другой же стороны, мы не понимаем, что будет через неделю, а тут договоры с огромными обязательствами на десятилетия вперёд — есть подозрение, что многие города сейчас копают себе яму. Хотя тут же надо сказать, что стройка трамвая в принципе окупается долго, в концессии на 2-3 года никто бы не стал вписываться. Короче, тут всё неоднозначно.
