Как платные парковки центр Петербурга улучшили и почему скоро может стать хуже
Основные результаты на картинке, ещё отмечают снижение числа поездок частных машин в зоне платной парковки на 55,5 тысяч
штук. И очень интересно, как посчитали количество пересевших людей из машин в метро — неужели проводили опросы каждого входящего человека? И почему ничего нет про наземный общественный транспорт?
Самый же прикол в том, что платная парковка улучшила жизнь именно автовладельцам: час пик сократился, скорость выросла, место найти проще — красота! Вот только если власти не начнут наводить порядок с улицами (делать выделенки, расширять тротуары и строить велоинфраструктуру), то часть улучшений для автомобилистов быстро нивелируются — освободившееся место на проезжей части займут те, кто будет ехать по центру транзитом.
Собственно, подобный сценарий спровоцированного спроса частично случился в Москве: для поездок на работу в центр жители стали выбирать общественный транспорт и улицы стали свободнее, а потом другие автомобилисты стали выбирать старые улицы центра для транзита вместо МКАДа или Трёшки. И это при условии, что многие тротуары в столице всё же расширяют и не так боятся делать выделенки для автобусов.
