Качество дорог, уровень наценки и доходность капитала В старо | Империя курильщика
Качество дорог, уровень наценки и доходность капитала
В стародавние времена, когда еще не случился 2008, а я активно познавал искусство планирования широкого ассортимента с разными логистическими плечами и наценками, у меня был руководитель, который до этого с командой сделали знаменитую Ultra Computers (которую «кончили» именно заблокировав их склады на 4 месяца).
Я тогда задал ему вопрос: «как быть рентабельным с наценкой в 1%?».
На что он ответил: «Вопрос не какая наценка, а какая доходность в периоде.»
Если ты зарабатываешь на товаре 1%, но оборачиваешь склад 1 раз в день, то за месяц доходность 30%, а за год 360%, то есть такое направление доходнее, чем товар с наценкой в 100%, но оборачиваемостью склада 2 раза в год.
Понятно, что нужно учесть стоимость логистики, обработки, хранения, кредита от поставщика, стоимости канала обеспечения продаж, но ключевая суть понятна.
Разгоняя оборачиваемость капитала, ты всегда упираешься в оборачиваемость склада, и далее всегда упираешься с логистическое плече. Кредит от поставщика в 2-3 месяца - это самообман, так как стоимость денег гарантировано в цене, да еще и стоимость рисков.
На этом фоне мне еще в начале 00х стало очевидно, что возить из Китая в Россию ЖД через Благовещенск фундаментально выгоднее, чем огибая пол мира, через Суец-Гамбург-Котка-Москва, так как в первом случае время логистики 2 недели (когда и если инфраструктура начнет соответствовать объему потоков), а во втором случае 45-50 дней.
Качество коммуникаций влияет на уровень наценки рентабельности бизнеса или на увеличение доходности капитала при той же наценке в экономике.
Вот Вам примеры:
Агломерации Ростова зачастую не хватает на то, чтобы иметь собственный региональный распред-центр и компании открывают его в Краснодаре, куда товар идет в основном из Московского региона. То есть машины в Ростов идут обратным ходом, а это доп издержки, которые неизбежно отражаются на доходности капитала или уровне наценки.
Волгоград и Астрахань, так сказать тупиковые города и туда товар поступает из Москвы, объема этих регионов зачастую точно не хватает на полноценный региональный склад, по этому открывается меньший по размеру только под Волгоград и Астрахань, а это означает меньше ассортимент и выше цены.
Расстояние от Ростова до Волгограда всего 450 км. По идее можно поставить распредцентр на Ростов, Волгоград, Астрахань рядом в Волгоградом.
Однако дорога там кусок говна и время от Ростова до Волгограда 6-7 часов, то есть чуть меньше, чем от Ростова до Москвы - 9 часов. Вот Вам и экономика.
Постройте эстокаду и увидите как увеличиться ассортимент, снизятся цены и вырастут новые бизнесы.
Или, например, Белгород. Некогда один из самых ухоженных и развитых городов России. Почему? Во-первых потому, что губер там одним из первых сделал качественную дорожную сеть. Но и это еще не все.
Дело в том, что между Харьковом и Белгородом, всего в 50 км от него, есть (точнее был) самый крупный рынок Европы размером в 75Га, Барбашево.
То есть Беглород был своеобразным портом, транзитным городом, а после 14 года постепенно стал тупиковым, что негативно отразилось на Белгороде и, думаю, на рынке и на Харькове.
